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O Eurocopter Dauphin é um helicóptero biturbina, multifunções, utilizado em todo o mundo em diversas missões, desde aplicações militares/guarda costeira, operações policiais, até ao transporte comercial e VIP. O Dauphin AS365 foi desenvolvido a partir de um SA360 monoturbina criado pela Aerospatiale, e tornou-se num dos modelos mais bem sucedidos da Eurocopter. Apresenta um sistema único de rotor de cauda, chamado Fenestron. É conhecido por sua fiabilidade, segurança e pelo nível de conforto que oferece tanto aos passageiros como aos pilotos.

Foram produzidas mais de 800 versões do Dauphin a nível mundial, sendo estimado que cada aeronave represente um custo de aproximadamente 10 milhões de dólares americanos.

Os preços das aeronaves usadas têm descido ao longo dos últimos 2 anos, devido aos efeitos da crise e à queda nas vendas.

Durante o ano de 2009, registraram-se 23 transações do modelo AS 365N3, 19 das quais foram entregas da fábrica. Em 2010 esse número desceu para as 18 transações, 13 das quais foram efetuadas diretamente da fábrica. Das 5 aeronaves usadas que foram vendidas, 3 possuíam interiores corporativos e as restantes foram configuradas para serviços de Busca e Salvamento ou transporte offshore/serviços públicos. Aeronaves praticamente novas (com 50 horas ou menos) foram vendidas por cerca de 8 milhões de dólares americanos.

Quanto ao 365N2, foram registradas 11 transações em 2009 e o mesmo número em 2010. Os preços médios de venda dos N2 corporativos em 2010 rondavam os 3 milhões de dólares americanos, sendo efectuadas transações de aeronaves de configuração corporativa próximas dos 2.5 -2.8 milhões de dólares.

Quais as perspectivas para 2011? É ainda um mercado de lenta evolução, onde os helicópteros para missões offshore/EMS (emergência médica) ou de serviços públicos se vendem mais rápido e obtêm melhores preços que as aeronaves VIP/corporativas.

Atualmente, existem 10 N3 para venda. O preço médio de venda é de 5,2 milhões de dólares americanos para aeronaves que possuem entre 1700 horas a 5200 horas de voo. Excluímos uma exceção, com um preço acima dos 10 milhões de dólares.

Quanto aos preços de venda do N2, para uma aeronave dos meados da década de 1990 com configuração corporativa, situam-se no intervalo dos 2 a 3/entre os 2 e 3 milhões de dólares americanos.

Até agora, foram registradas 6 transações do AS365N3 durante o 1.º trimestre, 3 das quais foram geridas pela fábrica. Durante o mesmo período, apenas foi vendido um AS365N2. Esta aeronave possuía uma configuração corporativa.

A este ritmo, provavelmente teremos vendas totais semelhantes a 2010 no mercado do N2, e talvez um ano melhor no mercado do N3. Podemos concluir que se está procurando um N3, é melhor apressar-se antes que os preços das aeronaves usadas comecem a disparar. Caso procure um N2, aproveite um mercado com muita oferta e negócios vantajosos.

Barbara Abello

AltoVôo.com

Eurocopter entregou o primeiro EC 135, com um interior equipado pela Hermes. O novo proprietário, a empresa Falcon Aviation Services de Abu Dhabi, já opera um Agusta 109, um Eurocopter 365N 3, um EC 130, um Bell 412EP, um Gulfstream G450 e um Legacy 600.

O luxuoso EC 135 foi revestido com o couro tradicional em marrom “Hermes”, e branco e marrom no exterior, com listras decorativas alaranjadas.

Fontes: Eurocopter, Aviation Week, Falcon Aviation Services

Eurocopter has delivered the first EC 135 with an interior outfitted by Hermes. The owner, Falcon Aviation Services in Abu Dhabi, already operates an Agusta 109, a Eurocopter 365N 3, an EC 130, a Bell 412EP, a Gulfstream G450 and a Legacy 600.

The luxurious EC 135 was fitted with traditional Hermes tan leather on the inside, and orange accent stripes on the outside.

Sources: Eurocopter, Aviation Week, Falcon Aviation Services

Photos: Eurocopter

A Helibras e a Eurocopter anunciam o desenvolvimento de um simulador de voo do helicóptero EC-725. Com previsao para entrar em operação em 2010, no Estado do Rio de Janeiro, equipamento que simula situações reais de voo permitirá a capacitação de pilotos de helicóptero em toda a região.
 
“A instalação de um simulador completo de voo no Brasil é uma parte essencial do sucesso do programa EC725. Para as Forças Armadas, que terão sempre ao seu alcance uma ferramenta excelente permitindo o treinamento inicial das tripulações e a manutenção de seu nível de adestramento, em condições econômicas favoráveis e sem que a disponibilidade dos helicópteros para atender missões reais seja prejudicada pela realização de missões de instrução. Para o país também, porque o centro de simulação instalado no Rio de Janeiro irá atrair alunos do exterior, militares e civis, gerando ingresso de divisas direta e indiretamente”, explica Jean-Noel Hardy, presidente da Helibras.
 
“A estratégia da Eurocopter é desenvolver atividades de suporte e serviços e privilegiar uma política ativa de formação de pilotos. Nos últimos meses, inauguramos diversos simuladores: para os modelos EC-225 (na França), EC-135 (na Alemanha e nos Estados Unidos) e NH90 (na Alemanha). O próximo passo é a implantação do simulador do EC-725 no Brasil, que ampliará nossa oferta e atenderá à expectativa de nossos clientes que estão baseados nesta região estratégica em crescimento”, afirma Lutz Bertling, presidente da Eurocopter.
 
O crescimento sustentado da Eurocopter na América Latina permitirá que a empresa acentue sua presença na região. Além do contrato firmado entre o governo brasileiro e o consórcio Helibras/Eurocopter para fornecimento de 50 modelos EC-725, o Ministério de Defesa do México encomendou em março deste ano um lote de seis aeronaves EC-725.

Sobre a Helibras
http://www.helibras.com.br/
 
Sobre o Grupo Eurocopter
http://www.eurocopter.com/

Fonte: Singular Comunicação de Resultados. F (55 11) 5091-7838 . msantos@singularcomunica.com.br

A Eurocopter  oferece a seus clientes em todo o mundo a oportunidade de usar um simulador de vôo do modelo EC135. Instalado no Centro de Treinamento da Eurocopter em Donauwörth, na Alemanha, o simulador é apropriado para a instrução de pilotos de helicóptero. “Investimos no simulador de vôo para termos condições de oferecer aos nossos clientes nacionais e internacionais uma plataforma de treinamento com tecnologia de ponta. Os simuladores aumentam a segurança de vôo, pois proporcionam uma solução ideal de treinamento disponível independentemente das condições climáticas ou da disponibilidade de helicópteros, além de possibilitar que missões muito exigentes sejam realizadas sem risco”, afirma Wolfgang Schoder, CEO da Eurocopter Alemanha.


O sucesso do EC135 e sua posição de liderança mundial entre a mais recente geração de helicópteros biturbinas para serviços de polícia e de salvamento aéreo se devem à alta tecnologia empregada e à confiança depositada por mais de 163 clientes em 37 países.

 Sobre a Helibras
A Helibras é a única fabricante brasileira de helicópteros, associada ao Grupo Eurocopter, maior fornecedor mundial do setor. Com participação superior a 50% na frota brasileira de helicópteros a turbina, a Helibras opera desde 1979. A empresa conta com mais de 300 profissionais e mantém instalações em São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília. Sua planta, que tem capacidade de produção de 30 aeronaves por ano, está localizada na cidade de Itajubá (MG), onde são produzidos diversos modelos que atendem aos segmentos civil e militar. Desde sua fundação, a Helibras já produziu e comercializou no Brasil mais de 500 helicópteros, sendo 70% do modelo Esquilo.

Fonte:

Mais informações: www.helibras.com.br 
 

Informações para a Imprensa: 
Singular Comunicação de Resultados
Marcos Santos e Melissa Sayon
(55 11) 5091-7838 
msantos@singularcomunica.com.br


Os fabricantes de motores de helicopteros Rolls Royce e Honeywell tem diferentes previsões sobre o futuro do setor para os próximos 5 - 10 anos, com a Rolls prognosticando momentos de céus soleados e a Honeywell, momentos de tempo nublado.

Em ambos os casos, a notícia é alentadora em comparação ao infortúnio de outros setores, particularmente o das aeronaves de asa fixa.

Ken Roberts, presidente responsável pelo negócios dos motores de helicóptero da Rolls diz que o setor não vai poder escapar do impacto mundial, mas que  a batida poderá se aguentar com o passo do tempo. Ele diz que “vamos ter um período de tempo macio acompanhado do crescimento”.

A previsão é otimista e reminiscênte dos índices de crescimentos dos anos anteriores. Rolls-Royce espera 15.800 novas turbinas de helicóptero ingresar ao mercado na próxima decada, por um valor de  $131 bilhões. No total, 6.200 aeronaves, avaliadas em $ 104 bilhões serão vendidas aos mercados globais de defesa enquanto 9.600 helicópteros avaliados em $ 27 bilhões serão destinados aos compradores dos setores comercial e privados. As fuselagens vão necessitar de uma estimativa de 25.000 motores avaliados em $ 12 bilhões.

Da parte da Honeywell as previsões tem um nível similar de “delivery” no ano 2009 devido aos tempos de sucesso anterior, mas será de esperar uma caída baseandose nos poucos pedidos recebidos até agora neste ano. “Novos pedidos no ano 2009 vão descer e a situação não vai se normalizar até que uma recuperação económica global solida começe e formas adicionais de financiamento sejam disponiveis”, diz Mike Cuff, Vicepresidente de Honeywell, Helicopter & Surface Systems. Ademais, ele diz que a Eurocopter prevee uma queda nos pedidos de 36%. Bell Helicopter declarou que vendeu só 3 helicopteros em Janeiro de 2009 em comparação com os 40 do Janeiro de 2008.

Honeywell calcula a entrega de 3,500 – 4,500 novos helicopteros entre 2009 – 2013.