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A Hawker Beechcraft Corporation (HBC), uma das maiores fabricantes de aviões executivas do mundo, representada no Brasil com exclusividade pela Líder Aviação, acaba de lançar duas novas aeronaves: o jato Hawker 200 e turboélice King Air 250. O alcance e a velocidade são características predominantes nos novos modelos.


Hawker 200

O Hawker 200 é o jato leve mais avançado no mercado. Evoluindo a partir do programa Premier II, o Hawker 200 mantém as principais características e desempenho. É uma avião pois permite voo alto e rápido, sem sacrificar o conforto ou o custo. Voando a 450 nós e 43 mil pés, o Hawker 200 pode realizar 95 por cento das missões típicas de jatos leves, indo mais rápido, mais alto, mais longe e oferecendo mais conforto com o seu diâmetro de cabine líder na sua classe - tudo por um menor custo operacional por milha e um preço de compra mais baixo.


“Nós passamos os últimos 18 meses coletando informações valiosas dos clientes de jatos leves ao redor do mundo”, afirma Shawn Vick, vice-presidente executivo da HBC. “Como era esperado, reiteraram seu desejo de ir mais rápido, alto e longe - tudo isto com o máximo de conforto e na forma mais eficiente possível. Com base nessas conversas, nós transformamos o Hawker 200 no mais rápido, eficiente e espaçoso jato leve single pilot (operado por um piloto)”, completa.


O programa do Hawker 200 está em um estado avançado de desenvolvimento. Após o voo do primeiro protótipo em março de 2010, o Hawker 200 já completou mais de 100 horas de ensaios em voo. Sua certificação está programada para o terceiro trimestre de 2012, com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre do mesmo ano.



Sobre  o novo King Air 250

Utilizando nova tecnologia de materiais compostos, o novo King Air 250 oferece um desempenho excepcional e versatilidade superior. Para seu desenvolvimento, a HBC entrevistou mais de 3.000 clientes em todo o mundo sobre diversos aspectos, incluindo desenvolvimento de produto.


“Com o King Air 250, a Hawker Beechcraft partiu de uma plataforma comprovada e definiu novos padrões de desempenho através de tecnologia de materiais compostos cuidadosamente aplicada, proporcionando aumento de versatilidade para a operação em praticamente qualquer ambiente ao redor do mundo. Como o décimo anúncio de evolução da família King Air desde 2003, nenhuma outra linha de aeronaves exemplifica uma estratégia de derivação de produto mais robusta”, afirma Shawn Vick, vice-presidente executivo da HBC.


Os novos recursos do King Air 250 incluem winglets BLR Aerospace de material composto para melhorar a eficiência em todas as fases do voo, hélices de material composto que oferecem nova tecnologia e são mais leves, e modificações de indução do motor para aumentar o desempenho.


O desempenho de decolagem resultante é melhor que seu antecessor, o King Air B200GT, e qualquer outro B200 existente. No peso máximo bruto de decolagem, a distância de decolagem, considerando um obstáculo de 50 pés, é de somente 643 metros a partir de aeroportos situados no nível do mar, sendo 122 metros mais curta que a do B200GT. O novo desempenho de decolagem para pistas quentes ou elevadas é ainda mais excepcional. No peso máximo bruto de decolagem, partindo de um aeroporto a 25°C, a distância de decolagem, considerando um obstáculo de 50 pés, é de 943 metros, que é aproximadamente 213 metros melhor que a do seu antecessor.


A certificação para o King Air 250 está programada para o final deste ano, com as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2011.

A Piaggio esta pronta para conquistar o Brasil.

A Piaggio esta pronta a conquistar ou mercado brasileiro dos turboélices. A sua presença na LABACE 2010 confirmou que a Piaggio já tem alguns clientes no Brasil. Alem disso, a empresa anunciou durante o show, que NOAR Aviação do Recife vai ser seu representante exclusivo e centro de manutenção.

O Avanti II é o turboélice mais rápido do mundo (745km/hr) e tem um custo operativo 40% mais baixo que seu competidor. Alem disso, a cabine do Avanti II é a mais grande de sua categoria e a menos barulhenta.

Ademais de ser o turboélice mais rápido, o Avanti II oferece opções muito sofisticadas: Internet de banda larga, o sistema de mapas Rosenview VX IFE, cortinas de janela electro-cromáticas, e iluminação cromática.

Piaggio vai entregar os primeiros aviões no primeiro trimestre do 2011. Agora, para os que quiseram um Avanti já, podem visitar ou anúncio da Jack Prewitt and Associates, que oferece um modelo 2008 com somente 456 horas. http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

Piaggio’s Avanti sets out to conquer the Brasilian turbo-prop market.

By attending LABACE in August, Piaggio has made it clear it intends on entering the turbo-prop market in Brasil. During the show, the company announced it had reached an agreement with NOAR Aviação in Recife to become the exclusive distributor and service center for Piaggio’s Avanti.

The Avanti is the world’s fastest turbo-prop (745 km/hr) and has an operating cost up to 40% lower than its closest competitor. It boasts the largest stand-up cabin in its class and lowest cabin noise.

In addition to its speed, the Avanti II features new high tech interior options, such as broadband internet, Rosen’s Rosenview VX IFE mapping system, mood lighting and electrochromatic window shades.

Piaggio confirmed that certification of the aircraft in Brasil is well under-way and the first Brasilian deliveries are expected for the 1^st quarter of 2011. For an immediate opportunity, Jack Prewitt & Associates is featuring a 2008 Avanti P180 II with only 456 hours. Further details are available at http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

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A Gulfstream continua a testar o seu G650. O jato alcançou sua velocidade máxima ha 2 semanas: Mach 0.925. Quando a produção do G650 iniciar, o jato será o mais rápido avião no mercado, ultrapassando o Cessna Citation X.

O G650 poderá voar 7.000 NM (13.000 Km) com 9 passageiros a mach 0.85 e aterrar com reservas IFR (si os clientes respeitam o BOW max de 54,000 libras).

O G650 será o primeiro jato “Fly-by-wire” da Gulfstream, o que vai fazer o processo de certificação FAR/EASA part. 25 mais fácil.

Ate hoje, o G650 têm 163 horas de vôo, durante 57 vôo. Já foram feitos também todos os testes de resistência estrutural impostos por a EASA e a FAA.

O avião têm que passar ainda o teste de velocidade máxima, mach0.99.

Para ao final do mês, a Gulfstream espera adicionar mais 2 aviões para os vôos de testes. O S/N 6001 comentou a voar em Novembro de 2009, e o S/N 6002 em Fevereiro 2010. Em total, 5 aviões voarão 1,800 horas para testes.

A Gulfstream anunciou que o jato terá de obter a sua certificação EASA e FAA no ano próximo, para poder assim entrar em serviço no ano 2012.

Enquanto a Gulfstream, o presidente  afirmou que tiveram um ano difícil, e tiveram que reduzir o ritmo de produção de algum jatos, e alocar mais recursos ao G650 e ao G250. Contudo, agora estão a observar um aumento da demanda para os jatos de cabine grande.

Gulfstream fechou o ano com um backlog de u$s 19.3 bilhões de dólares, vendas que totalizaram U$s 5.2 bilhões e um total de 94 entregas.

A semana passada, AltoVôo visitou a 10a edição da convençâo de aviação Europea, EBACE (European Business Aviation Conference)  que tivo lugar em Ginebra. Apesar da crise financiera mundial y da crise das cinzas volcanicas em Islandia, a EBACE recibiou o major número de expositores em sua historia. Estiveram presentes 436 expositores, o que representa um aumento de 6% com respeito a o ano passado. Alem disso, o número de visitantes também aumetou do 6%, a 9.500.

Os maiores fabricantes da industria trouxeram  grandes frotas ao show. A Embraer trouxe o Phenom 100 e 300, o Lineage 1000, O Legacy 600 e o mock-up do Legacy 500. A Hawker-Beechcraft e a Gulfstream também trouxeram toda sua linha de produtos.

Entre as otras novidades, podem se destacar o anúncio de la aliança entre la Avinode y Charter X. Este aliança vai crear o maior portal online de charter de aviação .

Cessna presentou seu CJ4 na Europa. Cessna anunciou que têm mais de 150 pedidos para este jato de u$s 9 milhôes.

Blackhawk anunciou que sua muito esperada modificação para o motor P&W do Cessna Caravan está a entrar na etapa final do testing. A modificação permitirá ao motor de 850 cv, melhor desempenho, e capacidade de despegue.

Hawker-Beechcraft anunciou que recibeu aprobação EASA para seu Hawker 4000.

Apesar da melhora da economia mundial, a maior parte dos fabricantes deconsideram que o 2010 vai ser un anno magro em vendas. A recuperação espera-se só para a segunda mitade do 2011.

Nos proximos dias, AltoVôo vai publicar as notícias principais da Ebace 2010. Não deixe de nós visitar.

As receitas da Dassault baixaram um 9% desde 2008, chegando a $4.7 bilhões para 2009. A causa disto é a queda das vendas de jatos e aviões militares. Para compensar esta retração, a Dassault mudou algumas atividades da fábrica de Mérignac, para Biarritz. Conforme as estatísticas de GAMA publicadas na semana passada, Dassault entregou 77 jatos em 2009 e 72 em 2008. Alem disso, a Dassault Falcon anunciou que, no mês de Julho, vai fechar a instalação de Little Rock, Arkansas por duas semanas. A idéia subjacente é de fazer coincidir o fechamento de Little Rock com o fechamento por férias de outra instalação para acabamento na França. Um porta-voz da Dassault declarou que, atualmente o mercado não está muito forte. Por tanto, é necessário maximizar a eficiência. Dassault anunciou que o centro de manutenção vai ficar aberto a pesar do fechamento da instalação.

Redação AltoVôo

Esta manhã eu recebi um convite para dar um lance de compra em um Citation CJ2+ com menos de 600 horas. Evidentemente o mercado estagnante dos aviões está forçando vendedores a encontrar soluções criativas para diminuir o seu inventário.

Embora as ofertas da aviação já existirem por anos, a maneira mais comum de leilão é através do Ebay, para aviões menores (pistões), e sob o formato aberto. Basicamente, há um preço de reserva a ser alcançado e qualquer um pode ver as ofertas dos outros solicitantes.

O mercado do jato apresenta um pouco de mais privacidade, devido às somas em jogo. Com esta finalidade, os proprietários do jato e os corretores estão aderindo cada vez mais aos leilões. Este é um fator atraente em um momento da desaprovação elevada para o negócio de aviação. Também, este é uma maneira conveniente para todos os clientes que, para motivos de segurança, mantém perfis baixos.

A parte negativa consta que as normas para os leilões geralmente não fornece uma inspeção tecnica. Ou seja, as aeronaves são vendidas geralmente “as is, where is ”, com a possibilidade somente para uma revisão nas especificações e uma inspeção visual. Por outro lado, se você está querendo comprar um avião quase novo, terá certamente garantias do fabricante, ainda que a demanda não seja elevada, as possibilidade consegui um excelente preço são boas.

Dessa forma, quanto você ofereceria em um 2007 CJ2+ com menos de 600 horas?

 Autor: Barbara Abello – Diretora Gral.

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