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Podemos dizer que o Mercado de aviação executiva començou a mudar no 2º trimestre do ano. Estamos a ver os primeiros sinais de recuparação depois da queda das ventas durante o 2008 e 2009. O Amstat e o Jetnet demostram que o número de operações comerciais realizadas durante o 2º trimestre incrementou de 19% para os jatos executivos e um 17% para os turboélice.

Alem disso, o número de jatos e turboélices a venda desceu de 2% e 1% respectivamente.

O número de jatos executivos a venda continua a descer desde ou pico em Junho 2009.

No mercado dos turboélices, a recuperação é mais devagar.

Visite o blog de AltoVôo.com durante Labace 2010, para ler as notícias da maior a feria de aviação executiva na America do Sul!

AltoVôo Staff

A semana passada, AltoVôo visitou a 10a edição da convençâo de aviação Europea, EBACE (European Business Aviation Conference)  que tivo lugar em Ginebra. Apesar da crise financiera mundial y da crise das cinzas volcanicas em Islandia, a EBACE recibiou o major número de expositores em sua historia. Estiveram presentes 436 expositores, o que representa um aumento de 6% com respeito a o ano passado. Alem disso, o número de visitantes também aumetou do 6%, a 9.500.

Os maiores fabricantes da industria trouxeram  grandes frotas ao show. A Embraer trouxe o Phenom 100 e 300, o Lineage 1000, O Legacy 600 e o mock-up do Legacy 500. A Hawker-Beechcraft e a Gulfstream também trouxeram toda sua linha de produtos.

Entre as otras novidades, podem se destacar o anúncio de la aliança entre la Avinode y Charter X. Este aliança vai crear o maior portal online de charter de aviação .

Cessna presentou seu CJ4 na Europa. Cessna anunciou que têm mais de 150 pedidos para este jato de u$s 9 milhôes.

Blackhawk anunciou que sua muito esperada modificação para o motor P&W do Cessna Caravan está a entrar na etapa final do testing. A modificação permitirá ao motor de 850 cv, melhor desempenho, e capacidade de despegue.

Hawker-Beechcraft anunciou que recibeu aprobação EASA para seu Hawker 4000.

Apesar da melhora da economia mundial, a maior parte dos fabricantes deconsideram que o 2010 vai ser un anno magro em vendas. A recuperação espera-se só para a segunda mitade do 2011.

Nos proximos dias, AltoVôo vai publicar as notícias principais da Ebace 2010. Não deixe de nós visitar.

Esta manhã eu recebi um convite para dar um lance de compra em um Citation CJ2+ com menos de 600 horas. Evidentemente o mercado estagnante dos aviões está forçando vendedores a encontrar soluções criativas para diminuir o seu inventário.

Embora as ofertas da aviação já existirem por anos, a maneira mais comum de leilão é através do Ebay, para aviões menores (pistões), e sob o formato aberto. Basicamente, há um preço de reserva a ser alcançado e qualquer um pode ver as ofertas dos outros solicitantes.

O mercado do jato apresenta um pouco de mais privacidade, devido às somas em jogo. Com esta finalidade, os proprietários do jato e os corretores estão aderindo cada vez mais aos leilões. Este é um fator atraente em um momento da desaprovação elevada para o negócio de aviação. Também, este é uma maneira conveniente para todos os clientes que, para motivos de segurança, mantém perfis baixos.

A parte negativa consta que as normas para os leilões geralmente não fornece uma inspeção tecnica. Ou seja, as aeronaves são vendidas geralmente “as is, where is ”, com a possibilidade somente para uma revisão nas especificações e uma inspeção visual. Por outro lado, se você está querendo comprar um avião quase novo, terá certamente garantias do fabricante, ainda que a demanda não seja elevada, as possibilidade consegui um excelente preço são boas.

Dessa forma, quanto você ofereceria em um 2007 CJ2+ com menos de 600 horas?

 Autor: Barbara Abello – Diretora Gral.

 AltoVôo.com

A aviação tem tomado seu tempo inteiramente com relação a Web 2.0. e eu quero saber o por que. Certamente, algumas pessoas têm arriscado em blogosferas e lançados em alguns blogs favoritos, tais como RunwayGirl, Flightblogger e PlaneBuzz. Entretanto, até recentemente, os Web site da aviação consistiam principalmente em dois tipos: fontes de notícia da aviação e de mercados de aviões (ou dos serviços em aviação). Ambos os tipos são de imensa popularidade, com milhares de visitas semanais. Como uma ferramenta tão necessária do negócio, estes sites são de grande funcionalidade, fornecendo diversas informações tanto para compradores, como para vendedores. Contudo, deixam um espaço muito restrito para a interação e a participação do usuário, sem a tendência consistente para a participação crescente do usuário.

Outra ferramenta bem sucedida na Web 2.0 esta relacionada com podcasting, como AirplaneGeeks e UncontrolledAirspace. Podcasts, entretanto, por causa de suas próprias exigências de gravação, foi mais lento a sua expansão do que os blogs.

www.Flightaware.com, um Web site para arquivar plantas de vôo, ou para acompanhar qualquer um vôo sobre o território dos E.U.A, (com exceção da “Air Force One” e da “Dick Cheney”) igualmente apela aos seguidores “usuário” da Web 2.0. No mais, em se falar sobre seguidores, o Twitter agora permite que qualquer um siga ou dissemine notícias de aviação para milhões de usuários. Contudo, eu quero saber realmente quantas pessoas lêem meus micro-blogs…

Finalmente, nós temos uma união entre a aviação e a Web 2.0 nas redes sociais dedicadas à aviação. Encontre em www.avpronet.com, e o recente site www.aviationclub.aero.  O primeiro com um grande número de seguidores, e uma criação de Aviation Today com informações sobre aviação da atualidade. Conta 4889 membros (até à data de 05/07/2009).

 O segundo, com atualmente 304 membros, origino-se como um tópico do fórum em ASW a primeira das redes sociais “über chic”.  Istos seguidores, decidiram livrar-se da censura do ASmallWorld.

Todas essas redes sociais da aviação fornecem plataformas diferentes para a interação do usuário: fóruns, espaço para informações, álbuns de foto, trabalhos em rede com amigos, e encontros em clubes virtuais. Contudo, mesmo com tantas opções em muitas plataformas sociais, como o esses web sites podem ser tornarem mais atrativos? Alguns dos clubes já oferecem os “secundário-clube” baseados na afinidade do usuário. Por exemplo, Orkut tem quinze comunidades da aviação, cada um delas com milhares de membros.  O Linked-in.com,  oferece grupos para diversas categorias na aviação, incluindo IT, publicidade e marketing, vendas e outros tópicos com nome de matéria universitaria.

Como um participante de diversas redes sociais, eu sou também uma pessoa otimista. Mas como usual, a prova do pudim consiste em comer.

Barbara Abello, AltoVoo.com

barbara@altovoo.com 

AltoVôo.com lançou no mês de Março de 2009 a sua comunidade social no Orkut, o maior site de relacionamentos online no Brasil. A comunidade AltoVôo.com foi criada para todos aqueles usuários, aficionados pela aviação, donos de aeronaves, fotógrafos, interessados na compra ou troca de seu avião ou helicóptero, empresarios, pilotos e pessoal que trabalha nesta indústria. Ali vocês poderão se comunicar com a nossa equipe e outros usuários, assistir vídeos e ver fotos, participar dos fóruns, concursos, receber avisos das últimas noticias e aeronaves à venda publicadas no site AltoVôo e novidades sobre novas aplicações e serviços.

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