Altovoo.com Blog

A Hawker Beechcraft Corporation (HBC), uma das maiores fabricantes de aviões executivas do mundo, representada no Brasil com exclusividade pela Líder Aviação, acaba de lançar duas novas aeronaves: o jato Hawker 200 e turboélice King Air 250. O alcance e a velocidade são características predominantes nos novos modelos.


Hawker 200

O Hawker 200 é o jato leve mais avançado no mercado. Evoluindo a partir do programa Premier II, o Hawker 200 mantém as principais características e desempenho. É uma avião pois permite voo alto e rápido, sem sacrificar o conforto ou o custo. Voando a 450 nós e 43 mil pés, o Hawker 200 pode realizar 95 por cento das missões típicas de jatos leves, indo mais rápido, mais alto, mais longe e oferecendo mais conforto com o seu diâmetro de cabine líder na sua classe - tudo por um menor custo operacional por milha e um preço de compra mais baixo.


“Nós passamos os últimos 18 meses coletando informações valiosas dos clientes de jatos leves ao redor do mundo”, afirma Shawn Vick, vice-presidente executivo da HBC. “Como era esperado, reiteraram seu desejo de ir mais rápido, alto e longe - tudo isto com o máximo de conforto e na forma mais eficiente possível. Com base nessas conversas, nós transformamos o Hawker 200 no mais rápido, eficiente e espaçoso jato leve single pilot (operado por um piloto)”, completa.


O programa do Hawker 200 está em um estado avançado de desenvolvimento. Após o voo do primeiro protótipo em março de 2010, o Hawker 200 já completou mais de 100 horas de ensaios em voo. Sua certificação está programada para o terceiro trimestre de 2012, com as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre do mesmo ano.



Sobre  o novo King Air 250

Utilizando nova tecnologia de materiais compostos, o novo King Air 250 oferece um desempenho excepcional e versatilidade superior. Para seu desenvolvimento, a HBC entrevistou mais de 3.000 clientes em todo o mundo sobre diversos aspectos, incluindo desenvolvimento de produto.


“Com o King Air 250, a Hawker Beechcraft partiu de uma plataforma comprovada e definiu novos padrões de desempenho através de tecnologia de materiais compostos cuidadosamente aplicada, proporcionando aumento de versatilidade para a operação em praticamente qualquer ambiente ao redor do mundo. Como o décimo anúncio de evolução da família King Air desde 2003, nenhuma outra linha de aeronaves exemplifica uma estratégia de derivação de produto mais robusta”, afirma Shawn Vick, vice-presidente executivo da HBC.


Os novos recursos do King Air 250 incluem winglets BLR Aerospace de material composto para melhorar a eficiência em todas as fases do voo, hélices de material composto que oferecem nova tecnologia e são mais leves, e modificações de indução do motor para aumentar o desempenho.


O desempenho de decolagem resultante é melhor que seu antecessor, o King Air B200GT, e qualquer outro B200 existente. No peso máximo bruto de decolagem, a distância de decolagem, considerando um obstáculo de 50 pés, é de somente 643 metros a partir de aeroportos situados no nível do mar, sendo 122 metros mais curta que a do B200GT. O novo desempenho de decolagem para pistas quentes ou elevadas é ainda mais excepcional. No peso máximo bruto de decolagem, partindo de um aeroporto a 25°C, a distância de decolagem, considerando um obstáculo de 50 pés, é de 943 metros, que é aproximadamente 213 metros melhor que a do seu antecessor.


A certificação para o King Air 250 está programada para o final deste ano, com as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2011.

O G650 na NBAA e outras 5 aeronaves da Gulfstream

A Gulfstream vai expor 5 aeronaves na NBAA 2010 em Atlanta no mês de Outubro: O G550 de categoria ultra-longo alcance, o G 450 de longo alcance, o G200 e G150 de alcance médio, e a muito esperada cabine do novo G250.

Ou “mock-up” do G250 vai poder se-visitar nos dias 19-18 de outubro no aeroporto Peachtree.

Alem disso, a Gulfstream vai apresentar o G650 SN 6004, o jato com mais alcance, mais velocidade e mais cabine no mundo, que estará disponível para visitação privada, marcada com antecipação, para os clientes potencias e aqueles que já encomendaram um G650.

“Estamos muito orgulhosos dos avances de nosso programa de experimentação de vôo para O G650, o qual nos permitiu trazer o G650 na NBAA,” declarou o Larry Flynn, vice-presidente senior de Marketing e Vendas da Gulfstream.

O estande da Gulfstream que terá 1000 metros quadrados, vai ficar dedicado ao suporte de produtos e serviços. Ali poderão se encontrar:

• Plane Book: um sistema para gerenciamento de documentos eletrônicos que garantirá acesso a informações criticas durante o vôo.
• O sistema de manutenção CMP da Gulfstream.
• O sistema de navegação WAAS que conta com muitas vantagens ( melhor planejamento de vôo, melhor acesso aos aeroportos.)
• Plane Deck um kit de retrofit para passar a monitores LCD.
• Total technical Training, um programa avançado de treinamento para manutenção.

Gulfstream takes the G650 to NBAA and another 5 aircraft models.

Gulfstream Aerospace Corp. will display five aircraft at the National Business Aviation Association (NBAA) 2010 Meeting and Convention in Atlanta.

The company’s static display will include the large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G550; the large-cabin, long-range G450; the large-cabin, mid-range G200; the wide-cabin, high-speed G150; and the cabin mockup for the large-cabin, mid-range G250.

The aircraft and mockup will be available for viewing Oct. 19-21 at the Peachtree DeKalb Airport in Atlanta.

Additionally, Gulfstream will have the all-new, ultra-large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G650 aircraft, Serial Number 6004, available for private viewings by appointment only to order-holders and potential customers at a nearby hangar.

“We’re thrilled that we’re far enough along in our flight-test program to have the G650 here for NBAA,” said Larry Flynn, senior vice president, Marketing and Sales, Gulfstream.

The 9,000-square-foot Gulfstream exhibit, with its focus on Product Support, will feature areas dedicated to:

· PlaneBook, a portable compact electronic document manager (EDM) that provides pilots immediate access to critical flight information during flight;

· the Gulfstream computerized maintenance program, CMP.net;

· Wide Area Augmentation System (WAAS) functionality, an improved navigational system that provides a number of benefits, including enhanced safety, increased flight-planning options and improved airport access;

· PlaneDeck™, a cockpit retrofit that converts the Primary Flight Displays from cathode ray tube (CRT) to liquid crystal displays (LCD) while maintaining Gulfstream’s six-panel display configuration;

· and Total Technical Training, an advanced hands-on aircraft maintenance training program.

Barbara Abello- AltoVôo.com

A Piaggio esta pronta para conquistar o Brasil.

A Piaggio esta pronta a conquistar ou mercado brasileiro dos turboélices. A sua presença na LABACE 2010 confirmou que a Piaggio já tem alguns clientes no Brasil. Alem disso, a empresa anunciou durante o show, que NOAR Aviação do Recife vai ser seu representante exclusivo e centro de manutenção.

O Avanti II é o turboélice mais rápido do mundo (745km/hr) e tem um custo operativo 40% mais baixo que seu competidor. Alem disso, a cabine do Avanti II é a mais grande de sua categoria e a menos barulhenta.

Ademais de ser o turboélice mais rápido, o Avanti II oferece opções muito sofisticadas: Internet de banda larga, o sistema de mapas Rosenview VX IFE, cortinas de janela electro-cromáticas, e iluminação cromática.

Piaggio vai entregar os primeiros aviões no primeiro trimestre do 2011. Agora, para os que quiseram um Avanti já, podem visitar ou anúncio da Jack Prewitt and Associates, que oferece um modelo 2008 com somente 456 horas. http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

Piaggio’s Avanti sets out to conquer the Brasilian turbo-prop market.

By attending LABACE in August, Piaggio has made it clear it intends on entering the turbo-prop market in Brasil. During the show, the company announced it had reached an agreement with NOAR Aviação in Recife to become the exclusive distributor and service center for Piaggio’s Avanti.

The Avanti is the world’s fastest turbo-prop (745 km/hr) and has an operating cost up to 40% lower than its closest competitor. It boasts the largest stand-up cabin in its class and lowest cabin noise.

In addition to its speed, the Avanti II features new high tech interior options, such as broadband internet, Rosen’s Rosenview VX IFE mapping system, mood lighting and electrochromatic window shades.

Piaggio confirmed that certification of the aircraft in Brasil is well under-way and the first Brasilian deliveries are expected for the 1^st quarter of 2011. For an immediate opportunity, Jack Prewitt & Associates is featuring a 2008 Avanti P180 II with only 456 hours. Further details are available at http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

AltoVôo.com

O novo Global Express

De acordo com o Montreal Gazette, o Toronto Globe e o Financial Post os diretores da Bombardier aprovaram a produção de um novo jato de categoria ultra-longo alcance. Ainda não foram revelados muitos detalhes do jato que poderia se chamar Global Express II, contudo, algumas fontes da região de Montreal declararam que dentro da fábrica o novo jato tem seu projeto denominado M-170.
Podemos esperar mais novidades sobre este novo jato durante a feria NBAA, em Atlanta - USA, onde a Bombardier fará uma declaração de imprensa dia 18 de Outubro. Até agora sabemos que a GE vai produzir os motores para o avião. Além disso é esperado que este novo jato dispute mercado com o G650 da Gulfstream. O G650 entrará em serviço em 2012 e será o jato mais rápido, com mais longo alcance e com a maior cabine de sua categoria. O G650 vai ser um 20% maior que o Global XRS, portanto é normal que a fábrica canadense queira competir na categoria dominada pela Gulfstream.
Também há bastante especulação referente a que tipo de avião a Bombardier vai produzir. Alguns analistas declaram que a Bombardier vai fabricar uma versão mais comprida do Global XRS, outros asseguram que trata-se de um projeto totalmente novo. Seguramente, produzir uma versão mais comprida do XRS significa um menor custo de desenvolvimento e um prazo menor para a finalização e apresentação da nova aeronave.

Barbara Abello & Flávio Dias para AltoVoo.com

New Global Express

According to the Montreal Gazette the Toronto Globe, and the Financial Post, Bombardier has given the go-ahead for a new super-size jet. Not many details have been revealed about the aircraft which could be called the Global Express II. However, sources declared that, inside the factory, the project is referred to as M170.

More on this aircraft is expected to be unveiled on October 18th at the NBAA. So far, we know that GE will be manufacturing the power-plant of the new jet. Also, this aircraft is expected to be a response to Gufstream’s G650. The G650 is due to enter in service in 2012 and it will be the fastest, longest range and biggest cabin super jet on the market. It will be 20% bigger than Bombardier’s Global XRS. It is no surprise that the Canadian manufacturer has decided to tap into this category of aircraft, where Gulfstream currently holds a monopoly.

Currently, there is much speculation regarding what kind of jet Bombardier will produce. Some analysts anticipate a stretched version of the Global XRS, while others bet on a new design, fresh from scratch. Certainly, the latter would imply larger developmental costs and hinder a first-to-market strategy.

AltoVôo.com

GULFSTREAM

On the eve of the Latin American Business Aviation Conference & Exhibition, Gulfstream delivered a new large-cabin Gulfstream business jet into the Brazilian market, an indication of the company’s growing presence in the country and in Latin America.

Joe Lombardo, president of Gulfstream Aerospace Corp., noted that Brazil has emerged as one of the strongest markets for business aviation in general and Gulfstream in particular. The growing economies of Brazil, Russia, India and China (BRIC) have helped buoy the company’s sales through the economic downturn in North America and Europe, he said.

“The market in Brazil is robust, the business culture is dynamic and more companies are discovering the flexibility and advantages provided by business aviation,” Lombardo said. “There is a growing need for long-range airplanes. That plays to Gulfstream’s strength in terms of its product line and has helped us remain healthy throughout the industry downturn.”

Gulfstream, which created the first purpose-built business aircraft, the Gulfstream I, in 1958, sold its first new airplane in Brazil in 2002. Since then, its presence in the region has been steadily growing, from 49 aircraft in Latin America in December 2004 to 105 at the end of 2009.

Notícias da LABACE

Gulfstream

Antes do inicio da LABACE 2010, a Gulfstream entregou um jato “large-cabin” a um cliente no Brasil. Isto demonstra que a presença da Gulfstream no Brasil continua a aumentar. O presidente da Gulfstream, Joe Lombardo, reconhece a importância do Brasil e dos países BRIC em geral (Brasil, Rusia, India e China) como alguns dos mercados mais fortes para a aviação executiva nos últimos anos.

A demanda para aviões de longo alcance (long-range Business jets) continua a aumentar e Gulfstream é a empresa em melhor posição para suprir essa demanda.

A Gulfstream vendeu 24 aviões no Brasil desde 2002 , dos quais 21 estão ainda em operação no território. Na America Latina, a Gulfstream tinha 49 aeronaves em operação 2004, e 105 aeronaves em 2009. Claramente, um crescimento vertiginoso.

Embraer

Embraer apresentou pela primeira vez a nível mundial, ou Legacy 650. O jato tem um alcance de 3900 NM e pertence a categoria “super mid-size.” Nessa categoria, a aeronave oferece a maior cabine, com 3 zonas no interior, e o maior bagageiro. Alem disso, o 650 é 3 vezes mais silencioso que o Legacy 600, e temu m alcance 500 NM superior ao Legacy 600. O Legacy 650 pode fazer Londres –New York e Dubai-Sidney. Embraer esta aguardando a conclusão do processo de homologação.

Cessna

Cessna apresentou pela primeira vez no Brasil, seu CJ4, e seu Citation X com winglets. Roger Whyte, Vice-presidente de marketing e vendas da Cessna, destacou que o Brasil é o segundo mercado depois dos USA. O CJ4, uma aeronave de u$s 8.9 milhões antes da importação, terá seu primeiro propietário brasileiro no ano próximo. O CJ4 vai ficar no Brasil toda a semana para fazer vôos de demonstração. O sucessor do CJ3, tem um alcance de 2000NM e uma velocidade de 440 KTAS.

Hawker-Beechcraft

A Hawker-Beechcraft exibiu seu muito famoso King Air 350i. O novo interior do 350i proporciona conforto sem precedentes e avançadas opções de entretenimento. O King Air 350i é a primeira aeronave executiva a utilizar o sistema de gerenciamento de cabine Rockwell Collins Venue, que suporta múltiplos Dispositivos Pessoais de Entretenimento (PED), controlados por um monitor digital de 15.3 polegadas (widescreen) de alta definição na parte frontal, e possibilidade de instalação de telas individuais de alta definição em cada assento. Nove painéis programáveis controlam discos Blu-Ray, DVDs, CDs, MP3 Players, Ipod, Playstation, Xbox 360, laptops, câmeras e filmadoras digitais, smartphones como Blackberry ou iPhone, outros dispositivos de armazenagem USB e dispositivos HDMI - interface multimídia de alta definição. “Nesta aeronave, temos um interior similar ao de jatos de US$ 15 milhões, em um turboélice de US$ 7 milhões. Tenho segurança em afirmar que o King Air 350i está vários níveis acima de seus concorrentes”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.

A primeira entrega deste turboélice debe ocorrer no final do ano.

Para mais notícias da LABACE 2010, visite-nós na próxima semana em WWW.altovoo.com/blog.

Organized by ABAG (Brazil’s General Aviation Association), LABACE 2010, the 7th Latin America Business Aviation Conference, opened yesterday at Congonhas Airport in São Paulo, Brazil.

During the opening ceremony, ABAG’s director, Francisco Lyra, highlighted the important role played by general aviation for the country’s growth. Brazil hás the world’s 2nd largest fleet of GA aircraft. In Brazil, G.A. serves close to 75% of all major airports, as well 3,500 airfields.

Despite the growth of general aviation over the last decade, aeronautical infrastructure in Brasil remains insufficient, and outdated. Brazil needs not only more airports but also more general aviation terminals. Moreover, Brazil also needs more pilots.

The organizers of LABACE expected 15,000 visitors over the 3 days of the show. Yesterday alone, the show registered 9000 visitors.

Hoje iniciou a 7ª edição da LABACE. AltoVôo.com esteve presente na cerimônia de inauguração. O presidente da ABAG, Francisco Lyra, declarou que o Brasil tem a 2ª maior frota de aviação geral no mundo. Lyra destacou a importância da aviação geral para atingir todas as regiões do território nacional.

As estadísticas mostram que entre 1980 e 2010, o número de aeroportos desceu de 180 a 124 e por tanto, o alcance da aviação comercial caiu. Enquanto isso, a aviação geral conta com 3500 aeródromos no território nacional, o que facilita as empresas atingir as distintas regiões do país.

Contudo, é necessário apoiar o desenvolvimento da aviação geral e sua infra-estrutura. Hoje, a aviação geral atinge 75% dos aeroportos do Brasil . Por tanto é necessário sustentar a criação de GAT (general aviation terminals) em muitos aeroportos. Alem disso, o novo regulamento que permite importar pilotos por 6 a 60 meses revela que existe hoje no Brasil uma falta de pilotos. Essa é uma questão de suma importância para a soberania nacional, dado que os pilotos Brasileiros são reservistas para a força aérea.

O Cpt. Lyra também anunciou a primeira féria da indústria aeroportuária: Infra-Airport, patrocinada pela IBAC (International Business Aviation Council).

9000  pessoas visitaram onte LABACE 2010.

Barbara Abello

AltoVôo.com

Líder Aviação, referência no setor, deverá representar mais de 15% de todos os negócios que serão gerados na feira.

A Líder Aviação participará, entre 12 e 14 de agosto, da sétima edição da Labace, segunda maior feira de aviação executiva do mundo, que acontece no aeroporto de Congonhas, em São Paulo (SP). De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), organizadora do evento, a expectativa é de que sejam movimentados US$ 500 milhões durante os três dias de feira. Só no estande da Líder, devem circular 16% deste montante. “Nossa meta é vender na Labace uma unidade de cada avião do portfólio que representamos. Serão 13 aviões e mais de US$ 80 milhões em negócios”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
Para esta edição da feira, a Líder trouxe sete aviões, que, juntos, somam mais de US$ 60 milhões. Destaques para o Hawker 4000, o jato supermédio mais moderno já fabricado, cujo valor de mercado é US$ 21,5 milhões; e para o turboélice King Air 350i, que tem, na Labace, sua primeira exibição pública no Brasil e segunda no mundo. Também estarão no estande da Líder os modelos Hawker 900XP, Hawker 400XP, Premier IA, King Air C90 GTx e Baron G58. De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral, são esperadas, na feira, 56 aeronaves entre 150 expositores – o estande da Líder é responsável por apresentar quase 15% do total dos aviões.
Em 2009, mesmo em meio a turbulências econômicas, a Líder atingiu a expressiva marca de 24 aviões vendidos. Só no primeiro semestre deste ano, a empresa já vendeu 15 aeronaves, e a meta de 2010 é superar 30 unidades vendidas. A empresa representa com exclusividade no Brasil os modelos da americana Hawker Beechcraft Corporation (HBC), um dos maiores fabricantes de aviões executivos do mundo. “A Líder Aviação é o maior representante da HBC fora dos Estados Unidos, tendo sido responsável por 15% das vendas em 2009”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
E a consolidação do Brasil como principal mercado internacional da fabricante fará com que, pela primeira vez, uma comitiva de mais de 30 pessoas da HBC, incluindo presidente, vice-presidente e altos executivos, venham à Labace este ano – a maior comitiva da empresa na história da feira. Normalmente, costumam vir apenas dois representantes da HBC. “Este movimento reflete um maior empenho da fabricante em entender o mercado latinoamericano, e a vontade de desenvolver projetos em conjunto com os parceiros internacionais”, afirma Philipe Figueiredo.

AVIAÇÃO EXECUTIVA: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
De acordo com a Abag, o Brasil é hoje o segundo maior mercado do mundo para a aviação executiva. Este bom momento para o setor é consequência também de uma mudança de postura de postura da sociedade. “O mercado brasileiro está em franca expansão e a aviação executiva desempenha papel importantíssimo no estímulo e manutenção do desenvolvimento do país. O empresário nacional já percebeu que uma aeronave é, antes de tudo, um instrumento de trabalho, gerador de negócios, competitividade e otimizador de tempo”, avalia Philipe Figueiredo.
Durante a Labace 2010, a Abag lançará a campanha “Aviação Geral: vetor de desenvolvimento e inclusão social”. De acordo com a entidade, no Brasil, a aviação comercial atende regularmente apenas 130 de um total de 5.564 municípios, e a aviação executiva já atinge 75% das cidades brasileiras.
“A idéia da campanha é mostrar o quanto a aviação executiva é precursora, levando o empreendedorismo e, consequentemente, geração de emprego e renda por todo o país, chegando onde a aviação comercial ainda não está presente”, diz Francisco Lyra, presidente da Abag. “As empresas estudam o custo homem/hora, a privacidade estratégica, a produtividade, que pode incluir reuniões a bordo, a segurança e até a qualidade de vida dos executivos na hora de adquirir uma aeronave”, completa.

ASSESSORIA DE IMPRENSA LÍDER AVIAÇÃO

Hipertexto Consultoria e Assessoria de Imprensa

. Jornalista responsável: Pedro Vaz Perez

Podemos dizer que o Mercado de aviação executiva començou a mudar no 2º trimestre do ano. Estamos a ver os primeiros sinais de recuparação depois da queda das ventas durante o 2008 e 2009. O Amstat e o Jetnet demostram que o número de operações comerciais realizadas durante o 2º trimestre incrementou de 19% para os jatos executivos e um 17% para os turboélice.

Alem disso, o número de jatos e turboélices a venda desceu de 2% e 1% respectivamente.

O número de jatos executivos a venda continua a descer desde ou pico em Junho 2009.

No mercado dos turboélices, a recuperação é mais devagar.

Visite o blog de AltoVôo.com durante Labace 2010, para ler as notícias da maior a feria de aviação executiva na America do Sul!

AltoVôo Staff