When delivered, the G280 will exceed the performance specifications outlined when the program was publicly announced in October 2008. The aircraft’s range is 3,600 nautical miles (6,667 km) at Mach 0.80, an increase of 200 nautical miles over original projections. Its balanced field length is 210 feet less than originally announced, allowing it to take off from runways of 4,750 feet (1,448 m) or less. That’s an improvement of more than 1,300 feet compared to the aircraft it replaces, the G200.

The three G280 aircraft in the flight-test program have flown more than 1,845 hours during more than 685 flights, while the fatigue test article (F1) has completed more than 14,300 of 40,000 cycles.

Additional achievements include the successful completion of wet runway, crosswind and maximum energy brake testing.

Serial Number (S/N) 2003, the third aircraft to join the flight-test program, has finished the tests required of it for type certification. That aircraft will now be transitioned to the testing of optional avionics features, including the Head-Up Display (HUD II) and Enhanced Vision System (EVS II).

S/N 2004, the first production aircraft, was outfitted and painted last year for an appearance at the 2011 National Business Aviation Association Convention & Meeting in Las Vegas. It is undergoing final upgrades in anticipation of its delivery later this year.

PTCs have been common in general aviation programs over the past 15 years. Both the Gulfstream V and the Gulfstream G550 were issued PTCs before receiving full certification. The Gulfstream G650 received PTC from the FAA in November 2011.

The company has 33 aircraft operating in Brazil today, representing around 6 percent of the country’s business-jet market. Within the large-cabin category, Gulfstream accounts for approximately 30 percent of the installed fleet in Brazil and 44 percent in Latin America.

“Thanks to its fast-growing worldwide economy and increasing international trade partnerships, the Brazilian market has considerable upward potential,” Sperry said.

Gulfstream aircraft are ideally suited to the varied missions of the Brazilian market. Its mid- and super mid-size products, such as the G150, G200 and G250, can easily handle missions within Latin America and beyond. The large-cabin, long-range products meet the requirements for international travel.

The G450, one of the most popular Gulfstream aircraft in Brazil, set a city-pair speed record between Savannah and São Paulo in 2010. The large-cabin, long-range aircraft completed the 3,922-nautical-mile flight in less than nine hours. The average cruise speed for the flight was Mach 0.80, with altitudes ranging from 41,000 to 45,000 feet.

Due in part to the long-range capabilities of its aircraft, Gulfstream has seen its sales shift from 60 percent North American to 70 percent international, since 2007, with much of the shift toward Brazil, Russia, India and China.

To support this growing international customer base, Gulfstream has a worldwide service presence with 44 facilities on six continents, including the service centers of its sister company, Jet Aviation.

Gulfstream has three authorized warranty line-service facilities in Latin America, Jet Aviation Brazil in Sorocaba, Aerovics, S.A. in Toluca, Mexico, and Aerocentro de Services, C.A. in Caracas, Venezuela. Four Gulfstream field service representatives are also assigned to the region.

The company has nearly $9 million in spare parts and materials stored with its consignment partner, Morro Vermelho Táxi Aéreo LTDA, at Congonhas Airport in São Paulo. That distribution center had an inventory of less than $5 million at the end of 2009. Globally, Gulfstream maintains a spare parts inventory of $1.2 billion.

“We are focused on strengthening the close and successful relationships we’ve established with our customers and providing them with the industry-leading service they’ve come to expect from Gulfstream,” Sperry said.

Gulfstream has routinely been named No. 1 in product support in surveys conducted by major industry trade publications.

Gulfstream News  Release- June 2011

O Eurocopter Dauphin é um helicóptero biturbina, multifunções, utilizado em todo o mundo em diversas missões, desde aplicações militares/guarda costeira, operações policiais, até ao transporte comercial e VIP. O Dauphin AS365 foi desenvolvido a partir de um SA360 monoturbina criado pela Aerospatiale, e tornou-se num dos modelos mais bem sucedidos da Eurocopter. Apresenta um sistema único de rotor de cauda, chamado Fenestron. É conhecido por sua fiabilidade, segurança e pelo nível de conforto que oferece tanto aos passageiros como aos pilotos.

Foram produzidas mais de 800 versões do Dauphin a nível mundial, sendo estimado que cada aeronave represente um custo de aproximadamente 10 milhões de dólares americanos.

Os preços das aeronaves usadas têm descido ao longo dos últimos 2 anos, devido aos efeitos da crise e à queda nas vendas.

Durante o ano de 2009, registraram-se 23 transações do modelo AS 365N3, 19 das quais foram entregas da fábrica. Em 2010 esse número desceu para as 18 transações, 13 das quais foram efetuadas diretamente da fábrica. Das 5 aeronaves usadas que foram vendidas, 3 possuíam interiores corporativos e as restantes foram configuradas para serviços de Busca e Salvamento ou transporte offshore/serviços públicos. Aeronaves praticamente novas (com 50 horas ou menos) foram vendidas por cerca de 8 milhões de dólares americanos.

Quanto ao 365N2, foram registradas 11 transações em 2009 e o mesmo número em 2010. Os preços médios de venda dos N2 corporativos em 2010 rondavam os 3 milhões de dólares americanos, sendo efectuadas transações de aeronaves de configuração corporativa próximas dos 2.5 -2.8 milhões de dólares.

Quais as perspectivas para 2011? É ainda um mercado de lenta evolução, onde os helicópteros para missões offshore/EMS (emergência médica) ou de serviços públicos se vendem mais rápido e obtêm melhores preços que as aeronaves VIP/corporativas.

Atualmente, existem 10 N3 para venda. O preço médio de venda é de 5,2 milhões de dólares americanos para aeronaves que possuem entre 1700 horas a 5200 horas de voo. Excluímos uma exceção, com um preço acima dos 10 milhões de dólares.

Quanto aos preços de venda do N2, para uma aeronave dos meados da década de 1990 com configuração corporativa, situam-se no intervalo dos 2 a 3/entre os 2 e 3 milhões de dólares americanos.

Até agora, foram registradas 6 transações do AS365N3 durante o 1.º trimestre, 3 das quais foram geridas pela fábrica. Durante o mesmo período, apenas foi vendido um AS365N2. Esta aeronave possuía uma configuração corporativa.

A este ritmo, provavelmente teremos vendas totais semelhantes a 2010 no mercado do N2, e talvez um ano melhor no mercado do N3. Podemos concluir que se está procurando um N3, é melhor apressar-se antes que os preços das aeronaves usadas comecem a disparar. Caso procure um N2, aproveite um mercado com muita oferta e negócios vantajosos.

Barbara Abello

AltoVôo.com

GULFSTREAM APOIA NTSB NA INVESTIGAÇÃO DO ACIDENTE DO G650

A Gulfstream Aerospace Corp. enviou a sua equipa de testes e engenharia para Roswell, N.M., onde está actualmente a participar na investigação do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes americano (NTSB) sobre o acidente de 2 de Abril de uma aeronave Gulfstream G650.

Imediatamente após o acidente, a Gulfstream decidiu suspender temporariamente as actividades de voo das suas outras quatro aeronaves de teste de voo G650, enquanto o NTSB, a Administração Federal de Aviação americana (FAA), a empresa e os fornecedores trabalhavam juntos para analisar o acidente. Os restantes trabalhos de certificação e de produção do programa G650 continuam em execução e todas as outras actividades da empresa prosseguem normalmente.

“Estamos totalmente empenhados na investigação do acidente”, comentou Pres Henne, Vice-Presidente Sénior do Departamento de Programas, Engenharia e Testes da Gulfstream, “e o G650 voltará a voar quando decidirmos, juntamente com a FAA, que é seguro fazê-lo”.

O acidente com o jato G650, número de série 6002, ocorreu durante a descolagem para os testes de desempenho.

O jato de número de série 6002 voou pela primeira vez em Fevereiro de 2010. A partir do dia 31 de Março de 2011, a aeronave já tinha acumulado mais de 425 horas de voo durante o programa de testes, que inclui testes ao desempenho e aos sistemas. A frota de testes G650 acumulou mais de 1.570 horas de voo.

A Gulfstream, com o apoio do NTSB, irá fornecer novas actualizações sobre o programa de testes do G650, em conformidade com o desenrolar da investigação.

Comfort

The interior enhancements began with the 16 signature Gulfstream G650 windows. Measuring 28 inches across, these larger windows drove the design of the aircraft’s taller, wider fuselage, allowing Gulfstream to raise the windows 3.4 inches for optimum viewing by seated passengers.

In addition to the abundant natural light the windows provide, the cabin features LED lighting throughout, including motion-activated lights in the drawers, cabinets and closets. With RGB capability, passengers can select any color, including multiple shades of white, for up- and down-wash lighting.

G650 seat controls

Measuring 75 inches high and 98 inches wide, the G650 cabin is not only the largest purpose-built business-jet cabin in the industry; it is also the most comfortable. The increased area allows for dramatically restyled seats, more legroom and larger seats and tables. Yet, for all that, the G650 has a maximum takeoff weight under 100,000 pounds (45,360 kg) for access to most business airports.

For the first time in a Gulfstream aircraft, two of the cabin’s standard seats are electrically operated and feature heated back and base cushions, four-way pan tilt, back cushion massage, single-position memory preset and press-and-hold controls for full upright and full flat positions. Controls for those functions are located in the outboard armrest. The inboard armrest can be used for miscellaneous storage or an optional 12.1-inch, high-definition personal monitor. The ledges contain covered docking stations for a passenger control unit (PCU) and a wireless phone. Both the electric and manual seats feature electric lumbar support, press-and-hold electronic release seat tracking/swivel and full-flat berthing capability.

Additionally, the G650 offers an easy-to-berth divan that converts to an 80-by-41-inch flat surface. In its upright position, the divan sits closer to the ground and provides a 104-degree back angle for optimum seated comfort.

“This divan is the direct result of working with our Customer Advisory Board,” said Andrew Fulford, manager, Design Operations, Gulfstream. “Board members suggested making the divan more couch-like. With the added benefit of one-touch berthing, this new divan is exactly what they wanted.”

The G650 cabin environment is further enhanced by the lowest cabin altitude in the industry: 4,850 feet (1,478 m) at a flight level of 51,000 feet (15,545 meters). The cabin also offers industry-leading cabin sound levels, 100 percent fresh air and an advanced environmental control system with quieter air distribution and independently vented lavatories.

Reliability

Gulfstream designed the cabin systems (waste, water, communication, lighting, power, cabin control and entertainment) to ensure no single point failure will result in the loss of cabin functionality. This philosophy, known as Cabin Essential^TM, applies to every aspect of the cabin, including the audio/video distribution system, the new CabinView^TM passenger flight information system and the Gulfstream Cabin Management System (GCMS).

Should a failure occur, maintenance personnel will receive a message via PlaneConnect^TM, a highly advanced system that transmits reports on the aircraft to experts on the ground while the jet is still in the air.

For the first time in the company’s history, Gulfstream has installed and will test a complete interior on one of the program’s five flight-test aircraft (Serial Number 6004).

“We want to validate the design in a real-world environment before we start delivering the G650 to customers,” Henne said. “Toward that end, we outfitted our G650 Integration Test Facility in Savannah with many of the aircraft’s interior systems and have already begun evaluating them on the ground. But we also want to test them in the air. The interior we installed on 6004 will allow us to do that. The point is to ensure the cabin is as reliable as possible.”

Control

The Gulfstream Cabin Management System (GCMS) provides digital control of cabin systems through touch screens, capacitive touch switches and Passenger Control Units. Using an iPod touch^® that is synched to a particular seat on the aircraft, passengers will be able to control the lighting, temperature, speakers, monitors, entertainment equipment, window shades, CabinView system and attendant call for their specified location on the aircraft.

They’ll also be able to set and save their preferences for a particular activity, including working, dining, relaxing and sleeping. For example, if their preferred working conditions involve the reading light, a closed window shade and a certain color temperature for the indirect lighting, they’ll be able to save those preferences under the “work” label. When “work” is selected from the menu, the GCMS will automatically adjust to the preset conditions for that environment.

“The GCMS uses a platform many people are already familiar with, the iPod touch, which is an easy device to use,” said Bob Geary, director, Research and Development, Final Phase, Gulfstream. “Because each seat comes with its own Passenger Control Unit, passengers can create an environment ideally suited to their needs during that particular flight. They have total control over their environment and there’s really no learning curve, especially since the system works with other personal handheld devices as well.”

Intuitive Design
Convenience is the hallmark of the G650 cabin. It begins with the galley, which is similar to a gourmet kitchen. Large and ergonomically designed, the galley houses a stainless-steel appliance stack with two coffee makers, a microwave and a convection oven; a refrigerator with freezer and removable shelves; solid-surface countertops with a removable cutting board over the sink; two exposed windows for natural lighting; and a 10-inch touch screen.

“You can walk up to it and it’s reminiscent of the kitchen in your house,” Henne said. “The touch controls are completely intuitive. That capability extends to the cabin touch screen, where the flight attendant can easily power up or power down the entire cabin to preset options with a single tap. For that matter, a passenger can just as easily use the touch screen because of the intuitive nature of the controls.”

Additional conveniences can be found in the electrically operated pocket door in the forward cabin bulkhead and the electrically operated console tables. Based on its storage capacity alone, the free-standing credenza is another convenience multiplier. In addition to four different storage areas, the credenza includes a three-in-one printer/scanner/fax and a 26-inch monitor with electric lift.

The G650 also features a crew rest area with a 17-inch monitor and 80 inches of berthing surface.

The convenience applies to the installation of the cabin as well.

“Maintenance personnel will be delighted to find that they only need 10 tools to remove and install the interior,” said Dennis Stuligross, senior vice president, Operations, Gulfstream. “Our commitment to continuously improving and streamlining the manufacturing process benefits our customers not only while their interiors are being installed, but also through the aircraft’s many years of service. Easy installation and removal translate into reduced downtime for our operators. We understand our customers need to have an aircraft that’s ready to go when they are.”

Cabin Debut

Gulfstream demonstrated the cabin’s capabilities at a special event two days before the National Business Aviation Association (NBAA) Meeting and Convention in Atlanta. The cabin is outfitted with the flight-test interior, including a testing station to gather data.

Fluxo de combustível, alcance e capacidade de carga em linha com os modelos de previsão

SAVANNAH, Geórgia, 18 de Outubro de 2010 — A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou hoje que o Gulfstream 250, de médio alcance (autonomia de voo) e com cabine de grandes dimensões, demonstrou com sucesso a sua capacidade de desempenho líder no sector, como parte da antecipada certificação de 2011 da aeronave pela Administração de Aviação Civil de Israel.

A aeronave, que a Gulfstream concebeu em parceria com as Indústrias Aeroespaciais de Israel (IAI) em Tel Aviv, demonstrou recentemente a sua capacidade de cumprir os requisitos de concepção para um comprimento de pista de descolagem, com peso máximo, de menos de 1.500 m. A aeronave também demonstrou um excelente desempenho ao nível da taxa de subida, alcançando uma altitude de 41 mil pés (12.497 m) em menos de 20 minutos. Os voos de teste também verificaram as previsões para a velocidade de cruzeiro, fluxo de combustível e alcance/capacidade de carga estabelecidos no início do desenvolvimento do G250.

“Estamos extremamente satisfeitos com aquilo que vemos”, afirmou Pres Henne, Vice-Presidente Sénior do Departamento de Programas, Engenharia e Testes da Gulfstream. “O G250 é tudo aquilo que os nossos clientes, que nos ajudaram a concebê-lo, desejavam.”

GULFSTREAM REVELA UM NOVO NÍVEL DE CONFORTO E CAPACIDADE COM A CABINE G650

Conforto

As melhorias internas começaram pelas 16 janelas de assinatura Gulfstream G650. Medindo 71 cm de diâmetro, estas janelas de maior dimensão levaram à concepção de uma fuselagem mais alta e larga, permitindo assim que a Gulfstream elevasse as janelas 8,6 cm, para uma perspectiva ideal por parte dos passageiros sentados.

Para além da abundante luz natural que as janelas fornecem, existe ainda iluminação LED ao longo de toda a cabine, incluindo luzes activadas por movimento nas gavetas, compartimentos e armários. A iluminação possui capacidade RGB, permitindo aos passageiros escolherem qualquer tipo de cor, incluindo variadas tonalidades de branco, para a iluminação ascendente e descendente.

A cabine G650, com quase 2 m de altura e 2,5 m de largura, é não só a maior cabine de jato empresarial existente na indústria; mas também a mais confortável. A área acrescida permite poltronas totalmente remodeladas, com mais espaço de pernas e assentos e mesas maiores. No entanto, apesar disso, o G650 possui um peso máximo de descolagem inferior a 45.360 kilos, permitindo o acesso à maioria dos aeroportos de voos executivos.

Pela primeira vez numa aeronave Gulfstream, duas das poltronas padrão da cabine são operadas electricamente e incluem a função de aquecimento de costas e almofadas na base, quatro posições de reclinação, massagem de costas, pré-configuração de posição única e controlos de premir continuamente para a poltrona assumir a posição horizontal ou vertical. Os controlos para estas funções estão localizados no apoio de braço exterior. O apoio de braço interior pode ser utilizado para guardar objectos ou um monitor pessoal de alta definição de 12,1 polegadas. As bases escondem estações de ancoragem para unidades de controlo para passageiros (PCU) e um telefone sem fios. Tanto as poltronas eléctricas como as manuais possuem apoio lombar eléctrico, sistema giratório de premir continuamente para libertação electrónica e opção de posição totalmente horizontal.

Adicionalmente, o G650 oferece um divã que facilmente adopta a posição horizontal, convertendo-se numa superfície plana de 2 m x 1,05 m. Na sua posição vertical, o divã fica mais próximo do chão e oferece um ângulo de costas de 104º para que a pessoa usufrua do melhor conforto possível enquanto sentada.

O ambiente de cabine do G650 foi ainda melhorado pela altitude de cabine conseguida, a mais baixa da indústria: 4.850 pés (1.478 m) a um nível de voo de 51 mil pés (15.545 metros). A cabine também oferece a melhor sonorização disponível na indústria, 100% de ar fresco e um sistema de controlo ambiental avançado, com uma distribuição de ar mais silenciosa e casas de banho com ventilação independente.

Fiabilidade

A Gulfstream concebeu os sistemas de cabine (resíduos, água, comunicações, iluminação, energia, controlo de cabine e entretenimento) para evitar que uma falha pontual resultasse na perda de funcionalidade da cabine. Esta filosofia, conhecida como Cabin Essential^TM, aplica-se a todos os aspectos da cabine, incluindo o sistema de distribuição áudio/vídeo, o novo sistema de informações sobre o voo para os passageiros, o CabinView^TM, e o Sistema de Gestão de Cabine da Gulfstream (GCMS).

Caso ocorra alguma falha, o pessoal da manutenção irá receber uma mensagem via PlaneConnect^TM, um sistema altamente avançado que transmite relatórios sobre a aeronave aos especialistas em terra, enquanto o jato ainda está no ar.

Pela primeira vez na história da empresa, a Gulfstream instalou e irá testar interiores completamente novos numa das cinco aeronaves de teste do programa (número de série: 6004).

“Queremos validar o design num ambiente real antes de começarmos a entregar o G650 aos clientes”, afirmou Henne. “Para esse fim, equipámos as nossas instalações de testes de integração do G650 em Savannah com vários dos sistemas interiores da aeronave e já começámos a avaliá-los em terra. Os interiores que instalámos no 6004 irão permitir-nos a efectuar isso. O que pretendemos é garantir que a cabine é o mais fiável possível.”

Controlo

O Sistema de Gestão de Cabine da Gulfstream (GCMS) oferece um controlo digital dos sistemas de cabine através de ecrãs tácteis, botões tácteis capacitivos e Unidades de Controlo para Passageiros. Os passageiros poderão controlar a iluminação, temperatura, auscultadores, monitores, equipamento de entretenimento, cortinas das janelas, o sistema CabinView e a chamada do comissário de bordo para o seu lugar específico na aeronave, utilizando um iPod touch^® que está sincronizado com o seu lugar específico da aeronave.

Também poderão definir e guardar as suas preferências para uma determinada actividade, incluindo trabalho, refeições, relaxamento e repouso. Por exemplo, se preferir trabalhar com a luz de leitura, a cortina de janela fechada e uma determinada temperatura de cor para a luz indirecta, essas definições serão guardadas sob a etiqueta “trabalho”. Ao seleccionar “trabalho” no menu, o GCMS faz um ajuste automático para as condições pré-configuradas para esse ambiente.

“O GCMS utiliza uma plataforma familiar a muitas pessoas, o iPod touch, que é um dispositivo de fácil utilização”, afirmou Bob Geary, Director do Departamento de Investigação e Desenvolvimento, Fase Final, Gulfstream. “Como cada poltrona possui a sua própria Unidade de Controlo para Passageiros, estes podem criar um ambiente totalmente adequado às suas necessidades durante esse voo. Dispõem de controlo total sobre o seu ambiente e não terão qualquer dificuldade em utilizar o sistema, principalmente porque também trabalha com outros dispositivos pessoais portáteis.”

Design intuitivo
A conveniência é aquilo que destaca a cabine G650. Começa com o espaço de cozinha, que é semelhante a uma cozinha gourmet. De grandes dimensões e ergonomicamente concebida, a cozinha inclui um conjunto de aparelhos em aço inoxidável com duas máquinas de café, um microondas e um forno de convecção; um frigorífico com congelador e prateleiras removíveis; bancadas sólidas com uma tábua de corte removível sobre o lava-loiça; duas janelas expostas para luz natural; e um ecrã táctil de 10 polegadas.

Poderão encontrar outras conveniências na porta de correr operada electricamente na divisória da parte dianteira da cabine e nas mesas dobráveis operadas electricamente. Com base apenas na sua capacidade de armazenamento, a secretária sem apoio é mais um complemento para a conveniência dos passageiros. Para além de quatro áreas diferentes de armazenamento, a secretária inclui uma impressora multifunções (fax, scanner) e um monitor de 26 polegadas com elevador eléctrico.

O G650 também possui uma área de descanso para a tripulação, com um monitor de 17 polegadas e cerca de dois metros de superfície de repouso.

A conveniência também se estende à instalação da cabine.

“O pessoal de manutenção ficará radiante ao descobrir que só precisarão de 10 ferramentas para remover e instalar os interiores”, disse Dennis Stuligross, Vice-Presidente Sénior do Departamento de Operações da Gulfstream. “Uma instalação e remoção fáceis traduzem-se em menos tempo de interrupção para os nossos operadores. Sabemos que os nossos clientes precisam de um avião que esteja pronto quando eles estiverem prontos.”

A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou que irá expandir as suas instalações de Savannah, nos Estados Unidos, através de um plano de sete anos e no valor de 500 milhões de dólares, garantindo assim um bom posicionamento para a empresa dar resposta à futura procura de jatos executivos e serviços de assistência. Prevê-se que o crescimento resulte em 1.000 novos postos de trabalho na Gulfstream, o que significa um aumento de mais de 15% em relação ao actual nível de emprego da Gulfstream em Savannah, de cerca de 5.500 colaboradores.

“As nossas tendências de vendas e previsões de mercado sugerem uma recuperação na próxima década e, por conseguinte, queremos garantir que a Gulfstream se encontra bem posicionada para dar resposta à procura em termos de produtos e serviços”, afirmou Joe Lombardo, Presidente da Gulfstream. “Já estamos a começar a ver sinais de uma modesta recuperação. No terceiro trimestre de 2010, tivemos mais encomendas do que em qualquer outro trimestre desde que o período recessivo teve início em meados de 2008. Para além disso, como as horas de voo aumentaram, os centros de assistência da Gulfstream têm apresentado um aumento significativo no volume de serviço.

“Esta expansão é necessária para conseguirmos dar resposta ao aumento previsto na procura de jatos executivos e às necessidades de manutenção daí resultantes”, referiu Lombardo.

Fonte: Gulfstream Aerospace

Redação: AltoVôo.com