1. Beyersdynamic HS600 DANR

O que nos gostamos:

• O usuário poder escolher a terminação (madeira lustrosa ou fibra de carbono)
• A tecnologia ANR adapta-se as distintas freqüências de som para poupar bateria.

O que nos não gostamos:

Nada!

Especificações:

• Peso: 11 oz.
• Duração da bateria: 25 horas (min.)
• Avaliação dB: até 40
• Garantia: 5 anos

Preço: u$s 749

Contato: www.beyersdynamic-usa.com

2. Bose X

O que nos gostamos:

• Duplo controle de volume
• Confortável
• Bateria é pequena e leve

O que nos não gostamos:

• É o mais caro.

Especificações:

• Peso: 12 oz.
• Duração da bateria: até 40 horas
• Avaliação dB: Não Disponível
• Garantia: 5 anos

Preço: U$s 995

Contato: www.bose.com

3. David Clark H10-13XL

O que nos gostamos:

• Boa construção, reputação, a cor.
• Silencioso

O que nos não gostamos:

• Bateria de 9-v
• Interface para música não vem standard.
• Posição do microfone e muito sensível.

Especificações:

• Peso: 18 oz
• Duração da bateria: até 25 horas
• Avaliação dB: 39 a 44
• Garantia: 5 anos

Preço: u$s 771

Contato: www.davidclark.com

4. DRE-6001

O que nos gostamos:

• O mais barato dos modelos aqui presentes
• Bateria é pequena e leve
• Duplo controle de volume

O que nos não gostamos:

• O comprimento do pé do microfone não é ajustável.

Especificações:

• Peso: 16.5 oz.
• Duração da bateria: 20 horas
• Avaliação dB: 42 até 44
• Garantia: 3 anos

Preço: u$s 462.95

Contato: www.drecommunications.com

5. Lightspeed Zulu

O que nos gostamos:

• Bluetooth
• Interface de áudio auxiliar

O que nos não gostamos:

• Protetor de orelha mais rígido que o Bose
• Preço (um dos mais caros)

Especificações:

• Peso: 13.9 oz
• Duração da bateria: até 50 horas
• Avaliação dB: Não Disponível
• Garantia: 5 anos

Preço: u$s 850

Contato: www.lightspeedaviation.com

6. Sennheiser HMEC 460

O que nos gostamos:

• Interface de áudio auxiliar
• NoiseGard (proteção contra sons muito altos)
• Duração da bateria muito boa
• Muito confortável

O que nos não gostamos:

• É caro em comparação com outros modelos que têm ANR.

Especificações:

• Peso: 13 oz
• Duração da bateria: 30 horas
• Avaliação dB: 41
• Garantia: 5 anos

Preço: u$s 877

Contato: www.sennheiserusa.com

7. Telex Stratus 50

O que nos gostamos:

• Alta qualidade do som
• Input auxiliar de música
• Microfone pode ficar de qualquer dos dois lados.

O que nos não gostamos:

• É o modelo mais pesado
• Dificuldade para extração da bateria.

Especificações:

• Peso: 18.5 oz
• Duração da bateria: Não Disponível
• Avaliação dB: 50
• Garantia: 5 anos

Preço: u$s 719

Contato: www.telex.com

Esta semana, na Labace 2009, a Colt Aviation do Brasil irá representar duas das mais importantes empresas de correctores de aviação privada dos EUA, a Jack Prewitt & Associates e a Vance & Engles.

A Colt Aviation goza do reconhecimento da indústria, tanto no Brasil bem como internacionalmente, já há mais de uma década. A Jack Prewitt & Associates, uma empresa com um network global extensivo, realiza negócios há mais de 30 anos, contando com mais de 1000 aeronaves vendidas. Por a sua parte, a Vance & Engles conta com mais de 60 anos nesta indústria, sustentando a política de utilizar representantes em todo o mundo. Uma política que lhe permitiu aprender a importância da perseverança e conhecimento de Mercado como elementos fundamentais para se alcançarem bons negócios.

Este ano, durante a sua visita ao stand da Colt Aviation na exposição estática das aeronaves, você terá acceso ao inventário da Colt, bem como ao inventário da Vance & Engels e da Jack Prewitt. Ali, vôce poderá ver um Citation X e um Lear 31 da Colt. O inventário complete estará visível no site www.coltaviation.com.br.

Você poderá também aceder em www.jackprewitt.com a todo o inventário da Jack Prewitt & Associates que conta com dois Piaggio Avanti II, totalmente novos, com um Agusta AB139 configuração VIP; e com um Bell 412EP configuração utilitaria, e um Global 5000 disponível de imediato.

Finalmente, o inventário da Vance & Engels poderá ser consultado em www.vanceengles.com. Ali poderá olhar duas aeronaves Gulfstream : um G150 e um GV á venda, bem como um Challenger 604 e um Challenger 601-3A/ER.

Para mais informações, por favor contacte com Alexandre Eckmann. Te: +55-11-8536-2103 eckmann@coltaviation.com.br . Não deixe de visitar o stand da Colt Aviation para mais informação.

Editorial

AltoVôo.com

This morning I received an invitation to bid on a Citation CJ2+ with less than 600 hours. Evidently, the stagnant aircraft market is forcing sellers to find creative solutions to off-load inventory.

Although aviation bids have been around for years, the most common form of auction is through Ebay, for  smaller aircraft (pistons), and under the open format. Basically, there is a reserve price to be met and one can see the other bidders’ bids.

The jet market seems to command a little more privacy, due to the sums at stake. For this purpose, jet owners and brokers are setting up sealed-envelope auctions. This is an appealing factor at a time of high criticism for business aviation. Also, this is a convenient format for any clients whom, for security reasons, like to keep low profiles.

On the downside, the terms for sealed auctions usually do not provide room for a pre-purchase inspection. In other words, planes are usually auctioned “as is, where is”, with a chance only for a timed book review and a visual inspection. On a positive note, if you are looking to buy an almost new aircraft, it will surely have manufacturer’s warranties left, so the buyer’s exposure is not so high and the chances of scoring a great price are quite good.

So , what would you bid for a 2007 CJ2+ with less than 600 hours?

Author: Barbara Abello, Director, AltoVôo.com

Esta manhã eu recebi um convite para dar um lance de compra em um Citation CJ2+ com menos de 600 horas. Evidentemente o mercado estagnante dos aviões está forçando vendedores a encontrar soluções criativas para diminuir o seu inventário.

Embora as ofertas da aviação já existirem por anos, a maneira mais comum de leilão é através do Ebay, para aviões menores (pistões), e sob o formato aberto. Basicamente, há um preço de reserva a ser alcançado e qualquer um pode ver as ofertas dos outros solicitantes.

O mercado do jato apresenta um pouco de mais privacidade, devido às somas em jogo. Com esta finalidade, os proprietários do jato e os corretores estão aderindo cada vez mais aos leilões. Este é um fator atraente em um momento da desaprovação elevada para o negócio de aviação. Também, este é uma maneira conveniente para todos os clientes que, para motivos de segurança, mantém perfis baixos.

A parte negativa consta que as normas para os leilões geralmente não fornece uma inspeção tecnica. Ou seja, as aeronaves são vendidas geralmente “as is, where is ”, com a possibilidade somente para uma revisão nas especificações e uma inspeção visual. Por outro lado, se você está querendo comprar um avião quase novo, terá certamente garantias do fabricante, ainda que a demanda não seja elevada, as possibilidade consegui um excelente preço são boas.

Dessa forma, quanto você ofereceria em um 2007 CJ2+ com menos de 600 horas?

 Autor: Barbara Abello – Diretora Gral.

 AltoVôo.com

A aviação tem tomado seu tempo inteiramente com relação a Web 2.0. e eu quero saber o por que. Certamente, algumas pessoas têm arriscado em blogosferas e lançados em alguns blogs favoritos, tais como RunwayGirl, Flightblogger e PlaneBuzz. Entretanto, até recentemente, os Web site da aviação consistiam principalmente em dois tipos: fontes de notícia da aviação e de mercados de aviões (ou dos serviços em aviação). Ambos os tipos são de imensa popularidade, com milhares de visitas semanais. Como uma ferramenta tão necessária do negócio, estes sites são de grande funcionalidade, fornecendo diversas informações tanto para compradores, como para vendedores. Contudo, deixam um espaço muito restrito para a interação e a participação do usuário, sem a tendência consistente para a participação crescente do usuário.

Outra ferramenta bem sucedida na Web 2.0 esta relacionada com podcasting, como AirplaneGeeks e UncontrolledAirspace. Podcasts, entretanto, por causa de suas próprias exigências de gravação, foi mais lento a sua expansão do que os blogs.

www.Flightaware.com, um Web site para arquivar plantas de vôo, ou para acompanhar qualquer um vôo sobre o território dos E.U.A, (com exceção da “Air Force One” e da “Dick Cheney”) igualmente apela aos seguidores “usuário” da Web 2.0. No mais, em se falar sobre seguidores, o Twitter agora permite que qualquer um siga ou dissemine notícias de aviação para milhões de usuários. Contudo, eu quero saber realmente quantas pessoas lêem meus micro-blogs…

Finalmente, nós temos uma união entre a aviação e a Web 2.0 nas redes sociais dedicadas à aviação. Encontre em www.avpronet.com, e o recente site www.aviationclub.aero.  O primeiro com um grande número de seguidores, e uma criação de Aviation Today com informações sobre aviação da atualidade. Conta 4889 membros (até à data de 05/07/2009).

 O segundo, com atualmente 304 membros, origino-se como um tópico do fórum em ASW a primeira das redes sociais “über chic”.  Istos seguidores, decidiram livrar-se da censura do ASmallWorld.

Todas essas redes sociais da aviação fornecem plataformas diferentes para a interação do usuário: fóruns, espaço para informações, álbuns de foto, trabalhos em rede com amigos, e encontros em clubes virtuais. Contudo, mesmo com tantas opções em muitas plataformas sociais, como o esses web sites podem ser tornarem mais atrativos? Alguns dos clubes já oferecem os “secundário-clube” baseados na afinidade do usuário. Por exemplo, Orkut tem quinze comunidades da aviação, cada um delas com milhares de membros.  O Linked-in.com,  oferece grupos para diversas categorias na aviação, incluindo IT, publicidade e marketing, vendas e outros tópicos com nome de matéria universitaria.

Como um participante de diversas redes sociais, eu sou também uma pessoa otimista. Mas como usual, a prova do pudim consiste em comer.

Barbara Abello, AltoVoo.com

barbara@altovoo.com 

Aviation has taken its time to fully embrace the Web 2.0. and I often wonder why… Surely, early writing talents ventured into the blogosphere and launched some of today’s favorite blogs, such as RunwayGirl, Flightblogger and PlaneBuzz. However, until recently, aviation websites consisted mainly of two types: aviation news sources and aircraft (or aviation jobs) markets. Both types are immensely popular with thousands of weekly visitors.  As a much needed business tool, these sites are functionally great, providing a trading floor for buyers and sellers. Yet, they leave very little space for user interaction and participation, with no discernable trend towards increasing user participation.

 Other successful ventures in Web 2.0. appeared in the world of podcasting like AirplaneGeeks and UncontrolledAirspace.  Podcasts, however, because of their own dynamic and recording requirements, have been slower to multiply than blogs.

www.Flightaware.com, a website to file flight plans, or track anyone flying over US territory, (excluding Air Force One and Dick Cheney, probably), also appeal to the “user-powered” followers of the Web 2.0. And of course, talking about followers, Twitter now allows anyone to follow or disseminate aviation news, to and from millions of users. Yet, being a big Tweet myself, I wonder really how many people read my micro-blogs…

Finally, we have the ultimate marriage between aviation and the Web 2.0. in the recently sprung social networks dedicated to aviation.  Meet www.avpronet.com, and the freshly launched www.aviationclub.aero The former is a creation of Aviation Today, with quite a large number of followers, counting 4889 (as of 05/07/2009).

The latter, originated as a Forum topic on ASW (the first of the “über chic,” social networks) that gathered so many followers it decided to free itself from the censorship of ASmallWorld. It currently holds 304 members.

Both of these aviation social networks provide different platforms for user interaction: forums, walls for posting notes, photo albums, networking with friends, and the usual accoutrements of a traditional virtual club. Yet, with so many social platforms available online today, how popular will these aviation-targeted websites can become? Some of the larger online clubs already offer “sub-clubs” based on affinity. For instance, Orkut has over fifteen aviation communities, each of them with thousands of members. Linked-in has groups for several categories in aviation, including IT, Advertising & Marketing, Merchandising and every other business school topic you can think of.

As a participant of several social networks, I am also a believer. But as usual, the proof of the pudding is in the eating.

Barbara Abello, AltoVoo.com

barbara@altovoo.com