Notícias da LABACE

Gulfstream

Antes do inicio da LABACE 2010, a Gulfstream entregou um jato “large-cabin” a um cliente no Brasil. Isto demonstra que a presença da Gulfstream no Brasil continua a aumentar. O presidente da Gulfstream, Joe Lombardo, reconhece a importância do Brasil e dos países BRIC em geral (Brasil, Rusia, India e China) como alguns dos mercados mais fortes para a aviação executiva nos últimos anos.

A demanda para aviões de longo alcance (long-range Business jets) continua a aumentar e Gulfstream é a empresa em melhor posição para suprir essa demanda.

A Gulfstream vendeu 24 aviões no Brasil desde 2002 , dos quais 21 estão ainda em operação no território. Na America Latina, a Gulfstream tinha 49 aeronaves em operação 2004, e 105 aeronaves em 2009. Claramente, um crescimento vertiginoso.

Embraer

Embraer apresentou pela primeira vez a nível mundial, ou Legacy 650. O jato tem um alcance de 3900 NM e pertence a categoria “super mid-size.” Nessa categoria, a aeronave oferece a maior cabine, com 3 zonas no interior, e o maior bagageiro. Alem disso, o 650 é 3 vezes mais silencioso que o Legacy 600, e temu m alcance 500 NM superior ao Legacy 600. O Legacy 650 pode fazer Londres –New York e Dubai-Sidney. Embraer esta aguardando a conclusão do processo de homologação.

Cessna

Cessna apresentou pela primeira vez no Brasil, seu CJ4, e seu Citation X com winglets. Roger Whyte, Vice-presidente de marketing e vendas da Cessna, destacou que o Brasil é o segundo mercado depois dos USA. O CJ4, uma aeronave de u$s 8.9 milhões antes da importação, terá seu primeiro propietário brasileiro no ano próximo. O CJ4 vai ficar no Brasil toda a semana para fazer vôos de demonstração. O sucessor do CJ3, tem um alcance de 2000NM e uma velocidade de 440 KTAS.

Hawker-Beechcraft

A Hawker-Beechcraft exibiu seu muito famoso King Air 350i. O novo interior do 350i proporciona conforto sem precedentes e avançadas opções de entretenimento. O King Air 350i é a primeira aeronave executiva a utilizar o sistema de gerenciamento de cabine Rockwell Collins Venue, que suporta múltiplos Dispositivos Pessoais de Entretenimento (PED), controlados por um monitor digital de 15.3 polegadas (widescreen) de alta definição na parte frontal, e possibilidade de instalação de telas individuais de alta definição em cada assento. Nove painéis programáveis controlam discos Blu-Ray, DVDs, CDs, MP3 Players, Ipod, Playstation, Xbox 360, laptops, câmeras e filmadoras digitais, smartphones como Blackberry ou iPhone, outros dispositivos de armazenagem USB e dispositivos HDMI - interface multimídia de alta definição. “Nesta aeronave, temos um interior similar ao de jatos de US$ 15 milhões, em um turboélice de US$ 7 milhões. Tenho segurança em afirmar que o King Air 350i está vários níveis acima de seus concorrentes”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.

A primeira entrega deste turboélice debe ocorrer no final do ano.

Para mais notícias da LABACE 2010, visite-nós na próxima semana em WWW.altovoo.com/blog.

Hoje iniciou a 7ª edição da LABACE. AltoVôo.com esteve presente na cerimônia de inauguração. O presidente da ABAG, Francisco Lyra, declarou que o Brasil tem a 2ª maior frota de aviação geral no mundo. Lyra destacou a importância da aviação geral para atingir todas as regiões do território nacional.

As estadísticas mostram que entre 1980 e 2010, o número de aeroportos desceu de 180 a 124 e por tanto, o alcance da aviação comercial caiu. Enquanto isso, a aviação geral conta com 3500 aeródromos no território nacional, o que facilita as empresas atingir as distintas regiões do país.

Contudo, é necessário apoiar o desenvolvimento da aviação geral e sua infra-estrutura. Hoje, a aviação geral atinge 75% dos aeroportos do Brasil . Por tanto é necessário sustentar a criação de GAT (general aviation terminals) em muitos aeroportos. Alem disso, o novo regulamento que permite importar pilotos por 6 a 60 meses revela que existe hoje no Brasil uma falta de pilotos. Essa é uma questão de suma importância para a soberania nacional, dado que os pilotos Brasileiros são reservistas para a força aérea.

O Cpt. Lyra também anunciou a primeira féria da indústria aeroportuária: Infra-Airport, patrocinada pela IBAC (International Business Aviation Council).

9000  pessoas visitaram onte LABACE 2010.

Barbara Abello

AltoVôo.com

Líder Aviação, referência no setor, deverá representar mais de 15% de todos os negócios que serão gerados na feira.

A Líder Aviação participará, entre 12 e 14 de agosto, da sétima edição da Labace, segunda maior feira de aviação executiva do mundo, que acontece no aeroporto de Congonhas, em São Paulo (SP). De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), organizadora do evento, a expectativa é de que sejam movimentados US$ 500 milhões durante os três dias de feira. Só no estande da Líder, devem circular 16% deste montante. “Nossa meta é vender na Labace uma unidade de cada avião do portfólio que representamos. Serão 13 aviões e mais de US$ 80 milhões em negócios”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
Para esta edição da feira, a Líder trouxe sete aviões, que, juntos, somam mais de US$ 60 milhões. Destaques para o Hawker 4000, o jato supermédio mais moderno já fabricado, cujo valor de mercado é US$ 21,5 milhões; e para o turboélice King Air 350i, que tem, na Labace, sua primeira exibição pública no Brasil e segunda no mundo. Também estarão no estande da Líder os modelos Hawker 900XP, Hawker 400XP, Premier IA, King Air C90 GTx e Baron G58. De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral, são esperadas, na feira, 56 aeronaves entre 150 expositores – o estande da Líder é responsável por apresentar quase 15% do total dos aviões.
Em 2009, mesmo em meio a turbulências econômicas, a Líder atingiu a expressiva marca de 24 aviões vendidos. Só no primeiro semestre deste ano, a empresa já vendeu 15 aeronaves, e a meta de 2010 é superar 30 unidades vendidas. A empresa representa com exclusividade no Brasil os modelos da americana Hawker Beechcraft Corporation (HBC), um dos maiores fabricantes de aviões executivos do mundo. “A Líder Aviação é o maior representante da HBC fora dos Estados Unidos, tendo sido responsável por 15% das vendas em 2009”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
E a consolidação do Brasil como principal mercado internacional da fabricante fará com que, pela primeira vez, uma comitiva de mais de 30 pessoas da HBC, incluindo presidente, vice-presidente e altos executivos, venham à Labace este ano – a maior comitiva da empresa na história da feira. Normalmente, costumam vir apenas dois representantes da HBC. “Este movimento reflete um maior empenho da fabricante em entender o mercado latinoamericano, e a vontade de desenvolver projetos em conjunto com os parceiros internacionais”, afirma Philipe Figueiredo.

AVIAÇÃO EXECUTIVA: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
De acordo com a Abag, o Brasil é hoje o segundo maior mercado do mundo para a aviação executiva. Este bom momento para o setor é consequência também de uma mudança de postura de postura da sociedade. “O mercado brasileiro está em franca expansão e a aviação executiva desempenha papel importantíssimo no estímulo e manutenção do desenvolvimento do país. O empresário nacional já percebeu que uma aeronave é, antes de tudo, um instrumento de trabalho, gerador de negócios, competitividade e otimizador de tempo”, avalia Philipe Figueiredo.
Durante a Labace 2010, a Abag lançará a campanha “Aviação Geral: vetor de desenvolvimento e inclusão social”. De acordo com a entidade, no Brasil, a aviação comercial atende regularmente apenas 130 de um total de 5.564 municípios, e a aviação executiva já atinge 75% das cidades brasileiras.
“A idéia da campanha é mostrar o quanto a aviação executiva é precursora, levando o empreendedorismo e, consequentemente, geração de emprego e renda por todo o país, chegando onde a aviação comercial ainda não está presente”, diz Francisco Lyra, presidente da Abag. “As empresas estudam o custo homem/hora, a privacidade estratégica, a produtividade, que pode incluir reuniões a bordo, a segurança e até a qualidade de vida dos executivos na hora de adquirir uma aeronave”, completa.

ASSESSORIA DE IMPRENSA LÍDER AVIAÇÃO

Hipertexto Consultoria e Assessoria de Imprensa

. Jornalista responsável: Pedro Vaz Perez

A Gulfstream continua a testar o seu G650. O jato alcançou sua velocidade máxima ha 2 semanas: Mach 0.925. Quando a produção do G650 iniciar, o jato será o mais rápido avião no mercado, ultrapassando o Cessna Citation X.

O G650 poderá voar 7.000 NM (13.000 Km) com 9 passageiros a mach 0.85 e aterrar com reservas IFR (si os clientes respeitam o BOW max de 54,000 libras).

O G650 será o primeiro jato “Fly-by-wire” da Gulfstream, o que vai fazer o processo de certificação FAR/EASA part. 25 mais fácil.

Ate hoje, o G650 têm 163 horas de vôo, durante 57 vôo. Já foram feitos também todos os testes de resistência estrutural impostos por a EASA e a FAA.

O avião têm que passar ainda o teste de velocidade máxima, mach0.99.

Para ao final do mês, a Gulfstream espera adicionar mais 2 aviões para os vôos de testes. O S/N 6001 comentou a voar em Novembro de 2009, e o S/N 6002 em Fevereiro 2010. Em total, 5 aviões voarão 1,800 horas para testes.

A Gulfstream anunciou que o jato terá de obter a sua certificação EASA e FAA no ano próximo, para poder assim entrar em serviço no ano 2012.

Enquanto a Gulfstream, o presidente  afirmou que tiveram um ano difícil, e tiveram que reduzir o ritmo de produção de algum jatos, e alocar mais recursos ao G650 e ao G250. Contudo, agora estão a observar um aumento da demanda para os jatos de cabine grande.

Gulfstream fechou o ano com um backlog de u$s 19.3 bilhões de dólares, vendas que totalizaram U$s 5.2 bilhões e um total de 94 entregas.

A semana passada, AltoVôo visitou a 10a edição da convençâo de aviação Europea, EBACE (European Business Aviation Conference)  que tivo lugar em Ginebra. Apesar da crise financiera mundial y da crise das cinzas volcanicas em Islandia, a EBACE recibiou o major número de expositores em sua historia. Estiveram presentes 436 expositores, o que representa um aumento de 6% com respeito a o ano passado. Alem disso, o número de visitantes também aumetou do 6%, a 9.500.

Os maiores fabricantes da industria trouxeram  grandes frotas ao show. A Embraer trouxe o Phenom 100 e 300, o Lineage 1000, O Legacy 600 e o mock-up do Legacy 500. A Hawker-Beechcraft e a Gulfstream também trouxeram toda sua linha de produtos.

Entre as otras novidades, podem se destacar o anúncio de la aliança entre la Avinode y Charter X. Este aliança vai crear o maior portal online de charter de aviação .

Cessna presentou seu CJ4 na Europa. Cessna anunciou que têm mais de 150 pedidos para este jato de u$s 9 milhôes.

Blackhawk anunciou que sua muito esperada modificação para o motor P&W do Cessna Caravan está a entrar na etapa final do testing. A modificação permitirá ao motor de 850 cv, melhor desempenho, e capacidade de despegue.

Hawker-Beechcraft anunciou que recibeu aprobação EASA para seu Hawker 4000.

Apesar da melhora da economia mundial, a maior parte dos fabricantes deconsideram que o 2010 vai ser un anno magro em vendas. A recuperação espera-se só para a segunda mitade do 2011.

Nos proximos dias, AltoVôo vai publicar as notícias principais da Ebace 2010. Não deixe de nós visitar.

As receitas da Dassault baixaram um 9% desde 2008, chegando a $4.7 bilhões para 2009. A causa disto é a queda das vendas de jatos e aviões militares. Para compensar esta retração, a Dassault mudou algumas atividades da fábrica de Mérignac, para Biarritz. Conforme as estatísticas de GAMA publicadas na semana passada, Dassault entregou 77 jatos em 2009 e 72 em 2008. Alem disso, a Dassault Falcon anunciou que, no mês de Julho, vai fechar a instalação de Little Rock, Arkansas por duas semanas. A idéia subjacente é de fazer coincidir o fechamento de Little Rock com o fechamento por férias de outra instalação para acabamento na França. Um porta-voz da Dassault declarou que, atualmente o mercado não está muito forte. Por tanto, é necessário maximizar a eficiência. Dassault anunciou que o centro de manutenção vai ficar aberto a pesar do fechamento da instalação.

Redação AltoVôo

O Antonov An225 Mryia aterrou em Guarulhos a primeiras horas da manhã do Domingo 14 de Fevereiro. O An225 que transportava quatro válvulas da Petrobras com um peso total de 150 toneladas, provinha de Houston.

O An225 esta equipada com 6 turbinas. Tem 84.40m de comprimento e 88m de envergadura. Seu peso vazio é de 285,000 kg e seu MTOW é 600,000 kg. A sua velocidade máxima é de 850km/hr. A aeronave foi produzida para transportar o ônibus especial russo, o Buran e outras cargas para o programa especial russo., agora extinto. Existe só 1 An 225 no mundo, e este foi sua primeira visita na América Latina.

De acordo com as últimas estatísticas concernentes às transações de venda de aeronaves, no mundo inteiro este mercado continua a se recuperar lentamente.
No mercado de jatos, em 2008, o percentual da frota ativa disponível para venda ou leasing atingiu seu nível mais baixo, chegando a 10,4%, em janeiro de 2008, e alcançou progressivamente a alta de 17,9% para venda ou leasing em julho de 2009. No entanto, este percentual caiu para 17,2% no mês de setembro de 2009.
Do mesmo modo, em maio de 2009, o percentual da frota ativa para venda ou leasing alcançou uma alta de 13,1%. Este percentual caiu para 12,4% em setembro de 2009.
No total, as vendas de jatos e turboélices têm melhorado. Em janeiro de 2008, o mercado de jatos contabilizou 537 transações e o mercado de turboélices, 357. Após terem atingido baixas de 276 e 207 transações, respectivamente, no primeiro trimestre de 2009, as vendas em ambos os mercados aumentaram 23% relativamente ao seu nível mais baixo.
O mercado brasileiro tem se mostrado especialmente resiliente em relação à crise. Enquanto as transações no mundo inteiro caíam e os percentuais das frotas para venda ou leasing aumentavam em 2008, a compra de jatos e turboélices no Brasil aumentou 34% e 17%, respectivamente, de 2007 para 2008. O ritmo de transações tem se mantido constante ao longo de 2009 no mercado de turboélices, e tem diminuído ligeiramente no mercado de jatos.
De um modo geral, as vendas de aviões no mundo inteiro parecem estar melhorando, e no Brasil mantêm um ritmo estável, em comparação aos últimos anos.

Fontes: Amstat

Apesar de acreditar que o mercado executivo sempre continuou fortalecido, os fabricantes das aeronaves este ano foram melhores que o esperado. The market and the manufacturers remain strong.

Não 100%. Na minha opinião o mercado brasileiro foi o que menos sofreu com o impacto. Not 100%. In my opinion the Brazilian market has been least affected by the crisis.

Já fiz bons negócios na feira e apesar da crise a LABACE de 2009 é prova que o mercado aeronáutico brasiliero está sempre em ascensão. I achieved good businesses in the fair and despite the crisis, LABACE 2009 is proof that the Brazilian aeronautical market is always in growing.

Nádia Pires para AltoVôo.com

Foi muito melhor que 2008 pelos equipamentos demonstrados na feira. This year was better than 2008 for the equipment features in the fair.

Não, começará a dar sinais de melhora em 2010. NO. It will start to give signals of improvement in 2010.

Sim, apesar da crise consegui fazer bons negócios na feira e espero continuar fazendo. Yes, despite the crisis I managed  to make good businesses in the fair and wait to continue making.

Nádia Pires, para AltoVôo.com