When delivered, the G280 will exceed the performance specifications outlined when the program was publicly announced in October 2008. The aircraft’s range is 3,600 nautical miles (6,667 km) at Mach 0.80, an increase of 200 nautical miles over original projections. Its balanced field length is 210 feet less than originally announced, allowing it to take off from runways of 4,750 feet (1,448 m) or less. That’s an improvement of more than 1,300 feet compared to the aircraft it replaces, the G200.

The three G280 aircraft in the flight-test program have flown more than 1,845 hours during more than 685 flights, while the fatigue test article (F1) has completed more than 14,300 of 40,000 cycles.

Additional achievements include the successful completion of wet runway, crosswind and maximum energy brake testing.

Serial Number (S/N) 2003, the third aircraft to join the flight-test program, has finished the tests required of it for type certification. That aircraft will now be transitioned to the testing of optional avionics features, including the Head-Up Display (HUD II) and Enhanced Vision System (EVS II).

S/N 2004, the first production aircraft, was outfitted and painted last year for an appearance at the 2011 National Business Aviation Association Convention & Meeting in Las Vegas. It is undergoing final upgrades in anticipation of its delivery later this year.

PTCs have been common in general aviation programs over the past 15 years. Both the Gulfstream V and the Gulfstream G550 were issued PTCs before receiving full certification. The Gulfstream G650 received PTC from the FAA in November 2011.

Entre os dias 12 e 15 de abril, a Líder Aviação, em parceria com a empresa Norwegian Special Mission, participará da 8ª edição da LAAD – Latin American Aero & Defence, no Rio de Janeiro. Este é um passo além na parceria das empresas, que têm feito estudos técnicos e instalações em conjuntos de equipamentos de monitoração aérea.

A LAAD é a maior e mais importante feira de defesa e segurança da América Latina, reunido bienalmente empresas brasileiras e internacionais especializadas no fornecimento de equipamentos e serviços para as três Forças Armadas, polícias, forças especiais, serviços de segurança, consultores e agências governamentais.

A Líder Aviação é representante exclusiva no Brasil da Hawker Beechcraft, empresa que possui vasta experiência na adaptação de aeronaves para utilização nas mais variadas missões especiais civis, militares e para-militares. A Hawker Beechcraft já entregou mais aeronaves para missões especiais do que qualquer outro fabricante. Desde o início da década de 60, já foram entregues mais de 2.700 aeronaves adaptadas para diversos tipos de uso, para organizações civis e militares ao redor do mundo. Buscando confiabilidade e baixos custos de aquisição e operação, muitos operadores escolhem a série mais bem sucedida de aeronaves a turbina da história, o Beechcraft King Air, ou então os jatos Hawker, que possuem grande flexibilidade operacional e robustez estrutural.

A Norwegian Special Mission é uma empresa dedicada ao desenvolvimento, fabricação e suporte de equipamento técnico para aplicações aéreas. Seu sistema de inspeção aérea UNIFIS tem sido instalado com sucesso em várias aeronaves, inclusive nas aeronaves da Força Aérea Brasileira as quais são responsáveis pela certificação de todos os aeroportos brasileiros além do suporte a países da América do Sul.

Fluxo de combustível, alcance e capacidade de carga em linha com os modelos de previsão

SAVANNAH, Geórgia, 18 de Outubro de 2010 — A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou hoje que o Gulfstream 250, de médio alcance (autonomia de voo) e com cabine de grandes dimensões, demonstrou com sucesso a sua capacidade de desempenho líder no sector, como parte da antecipada certificação de 2011 da aeronave pela Administração de Aviação Civil de Israel.

A aeronave, que a Gulfstream concebeu em parceria com as Indústrias Aeroespaciais de Israel (IAI) em Tel Aviv, demonstrou recentemente a sua capacidade de cumprir os requisitos de concepção para um comprimento de pista de descolagem, com peso máximo, de menos de 1.500 m. A aeronave também demonstrou um excelente desempenho ao nível da taxa de subida, alcançando uma altitude de 41 mil pés (12.497 m) em menos de 20 minutos. Os voos de teste também verificaram as previsões para a velocidade de cruzeiro, fluxo de combustível e alcance/capacidade de carga estabelecidos no início do desenvolvimento do G250.

“Estamos extremamente satisfeitos com aquilo que vemos”, afirmou Pres Henne, Vice-Presidente Sénior do Departamento de Programas, Engenharia e Testes da Gulfstream. “O G250 é tudo aquilo que os nossos clientes, que nos ajudaram a concebê-lo, desejavam.”

GULFSTREAM REVELA UM NOVO NÍVEL DE CONFORTO E CAPACIDADE COM A CABINE G650

Conforto

As melhorias internas começaram pelas 16 janelas de assinatura Gulfstream G650. Medindo 71 cm de diâmetro, estas janelas de maior dimensão levaram à concepção de uma fuselagem mais alta e larga, permitindo assim que a Gulfstream elevasse as janelas 8,6 cm, para uma perspectiva ideal por parte dos passageiros sentados.

Para além da abundante luz natural que as janelas fornecem, existe ainda iluminação LED ao longo de toda a cabine, incluindo luzes activadas por movimento nas gavetas, compartimentos e armários. A iluminação possui capacidade RGB, permitindo aos passageiros escolherem qualquer tipo de cor, incluindo variadas tonalidades de branco, para a iluminação ascendente e descendente.

A cabine G650, com quase 2 m de altura e 2,5 m de largura, é não só a maior cabine de jato empresarial existente na indústria; mas também a mais confortável. A área acrescida permite poltronas totalmente remodeladas, com mais espaço de pernas e assentos e mesas maiores. No entanto, apesar disso, o G650 possui um peso máximo de descolagem inferior a 45.360 kilos, permitindo o acesso à maioria dos aeroportos de voos executivos.

Pela primeira vez numa aeronave Gulfstream, duas das poltronas padrão da cabine são operadas electricamente e incluem a função de aquecimento de costas e almofadas na base, quatro posições de reclinação, massagem de costas, pré-configuração de posição única e controlos de premir continuamente para a poltrona assumir a posição horizontal ou vertical. Os controlos para estas funções estão localizados no apoio de braço exterior. O apoio de braço interior pode ser utilizado para guardar objectos ou um monitor pessoal de alta definição de 12,1 polegadas. As bases escondem estações de ancoragem para unidades de controlo para passageiros (PCU) e um telefone sem fios. Tanto as poltronas eléctricas como as manuais possuem apoio lombar eléctrico, sistema giratório de premir continuamente para libertação electrónica e opção de posição totalmente horizontal.

Adicionalmente, o G650 oferece um divã que facilmente adopta a posição horizontal, convertendo-se numa superfície plana de 2 m x 1,05 m. Na sua posição vertical, o divã fica mais próximo do chão e oferece um ângulo de costas de 104º para que a pessoa usufrua do melhor conforto possível enquanto sentada.

O ambiente de cabine do G650 foi ainda melhorado pela altitude de cabine conseguida, a mais baixa da indústria: 4.850 pés (1.478 m) a um nível de voo de 51 mil pés (15.545 metros). A cabine também oferece a melhor sonorização disponível na indústria, 100% de ar fresco e um sistema de controlo ambiental avançado, com uma distribuição de ar mais silenciosa e casas de banho com ventilação independente.

Fiabilidade

A Gulfstream concebeu os sistemas de cabine (resíduos, água, comunicações, iluminação, energia, controlo de cabine e entretenimento) para evitar que uma falha pontual resultasse na perda de funcionalidade da cabine. Esta filosofia, conhecida como Cabin Essential^TM, aplica-se a todos os aspectos da cabine, incluindo o sistema de distribuição áudio/vídeo, o novo sistema de informações sobre o voo para os passageiros, o CabinView^TM, e o Sistema de Gestão de Cabine da Gulfstream (GCMS).

Caso ocorra alguma falha, o pessoal da manutenção irá receber uma mensagem via PlaneConnect^TM, um sistema altamente avançado que transmite relatórios sobre a aeronave aos especialistas em terra, enquanto o jato ainda está no ar.

Pela primeira vez na história da empresa, a Gulfstream instalou e irá testar interiores completamente novos numa das cinco aeronaves de teste do programa (número de série: 6004).

“Queremos validar o design num ambiente real antes de começarmos a entregar o G650 aos clientes”, afirmou Henne. “Para esse fim, equipámos as nossas instalações de testes de integração do G650 em Savannah com vários dos sistemas interiores da aeronave e já começámos a avaliá-los em terra. Os interiores que instalámos no 6004 irão permitir-nos a efectuar isso. O que pretendemos é garantir que a cabine é o mais fiável possível.”

Controlo

O Sistema de Gestão de Cabine da Gulfstream (GCMS) oferece um controlo digital dos sistemas de cabine através de ecrãs tácteis, botões tácteis capacitivos e Unidades de Controlo para Passageiros. Os passageiros poderão controlar a iluminação, temperatura, auscultadores, monitores, equipamento de entretenimento, cortinas das janelas, o sistema CabinView e a chamada do comissário de bordo para o seu lugar específico na aeronave, utilizando um iPod touch^® que está sincronizado com o seu lugar específico da aeronave.

Também poderão definir e guardar as suas preferências para uma determinada actividade, incluindo trabalho, refeições, relaxamento e repouso. Por exemplo, se preferir trabalhar com a luz de leitura, a cortina de janela fechada e uma determinada temperatura de cor para a luz indirecta, essas definições serão guardadas sob a etiqueta “trabalho”. Ao seleccionar “trabalho” no menu, o GCMS faz um ajuste automático para as condições pré-configuradas para esse ambiente.

“O GCMS utiliza uma plataforma familiar a muitas pessoas, o iPod touch, que é um dispositivo de fácil utilização”, afirmou Bob Geary, Director do Departamento de Investigação e Desenvolvimento, Fase Final, Gulfstream. “Como cada poltrona possui a sua própria Unidade de Controlo para Passageiros, estes podem criar um ambiente totalmente adequado às suas necessidades durante esse voo. Dispõem de controlo total sobre o seu ambiente e não terão qualquer dificuldade em utilizar o sistema, principalmente porque também trabalha com outros dispositivos pessoais portáteis.”

Design intuitivo
A conveniência é aquilo que destaca a cabine G650. Começa com o espaço de cozinha, que é semelhante a uma cozinha gourmet. De grandes dimensões e ergonomicamente concebida, a cozinha inclui um conjunto de aparelhos em aço inoxidável com duas máquinas de café, um microondas e um forno de convecção; um frigorífico com congelador e prateleiras removíveis; bancadas sólidas com uma tábua de corte removível sobre o lava-loiça; duas janelas expostas para luz natural; e um ecrã táctil de 10 polegadas.

Poderão encontrar outras conveniências na porta de correr operada electricamente na divisória da parte dianteira da cabine e nas mesas dobráveis operadas electricamente. Com base apenas na sua capacidade de armazenamento, a secretária sem apoio é mais um complemento para a conveniência dos passageiros. Para além de quatro áreas diferentes de armazenamento, a secretária inclui uma impressora multifunções (fax, scanner) e um monitor de 26 polegadas com elevador eléctrico.

O G650 também possui uma área de descanso para a tripulação, com um monitor de 17 polegadas e cerca de dois metros de superfície de repouso.

A conveniência também se estende à instalação da cabine.

“O pessoal de manutenção ficará radiante ao descobrir que só precisarão de 10 ferramentas para remover e instalar os interiores”, disse Dennis Stuligross, Vice-Presidente Sénior do Departamento de Operações da Gulfstream. “Uma instalação e remoção fáceis traduzem-se em menos tempo de interrupção para os nossos operadores. Sabemos que os nossos clientes precisam de um avião que esteja pronto quando eles estiverem prontos.”

A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou que irá expandir as suas instalações de Savannah, nos Estados Unidos, através de um plano de sete anos e no valor de 500 milhões de dólares, garantindo assim um bom posicionamento para a empresa dar resposta à futura procura de jatos executivos e serviços de assistência. Prevê-se que o crescimento resulte em 1.000 novos postos de trabalho na Gulfstream, o que significa um aumento de mais de 15% em relação ao actual nível de emprego da Gulfstream em Savannah, de cerca de 5.500 colaboradores.

“As nossas tendências de vendas e previsões de mercado sugerem uma recuperação na próxima década e, por conseguinte, queremos garantir que a Gulfstream se encontra bem posicionada para dar resposta à procura em termos de produtos e serviços”, afirmou Joe Lombardo, Presidente da Gulfstream. “Já estamos a começar a ver sinais de uma modesta recuperação. No terceiro trimestre de 2010, tivemos mais encomendas do que em qualquer outro trimestre desde que o período recessivo teve início em meados de 2008. Para além disso, como as horas de voo aumentaram, os centros de assistência da Gulfstream têm apresentado um aumento significativo no volume de serviço.

“Esta expansão é necessária para conseguirmos dar resposta ao aumento previsto na procura de jatos executivos e às necessidades de manutenção daí resultantes”, referiu Lombardo.

Fonte: Gulfstream Aerospace

Redação: AltoVôo.com

O Cirrus SR22 tem as cores da bandeira do Brasil e os equipamentos preferidos dos propietários brasileiros.

O G650 na NBAA e outras 5 aeronaves da Gulfstream

A Gulfstream vai expor 5 aeronaves na NBAA 2010 em Atlanta no mês de Outubro: O G550 de categoria ultra-longo alcance, o G 450 de longo alcance, o G200 e G150 de alcance médio, e a muito esperada cabine do novo G250.

Ou “mock-up” do G250 vai poder se-visitar nos dias 19-18 de outubro no aeroporto Peachtree.

Alem disso, a Gulfstream vai apresentar o G650 SN 6004, o jato com mais alcance, mais velocidade e mais cabine no mundo, que estará disponível para visitação privada, marcada com antecipação, para os clientes potencias e aqueles que já encomendaram um G650.

“Estamos muito orgulhosos dos avances de nosso programa de experimentação de vôo para O G650, o qual nos permitiu trazer o G650 na NBAA,” declarou o Larry Flynn, vice-presidente senior de Marketing e Vendas da Gulfstream.

O estande da Gulfstream que terá 1000 metros quadrados, vai ficar dedicado ao suporte de produtos e serviços. Ali poderão se encontrar:

• Plane Book: um sistema para gerenciamento de documentos eletrônicos que garantirá acesso a informações criticas durante o vôo.
• O sistema de manutenção CMP da Gulfstream.
• O sistema de navegação WAAS que conta com muitas vantagens ( melhor planejamento de vôo, melhor acesso aos aeroportos.)
• Plane Deck um kit de retrofit para passar a monitores LCD.
• Total technical Training, um programa avançado de treinamento para manutenção.

Gulfstream takes the G650 to NBAA and another 5 aircraft models.

Gulfstream Aerospace Corp. will display five aircraft at the National Business Aviation Association (NBAA) 2010 Meeting and Convention in Atlanta.

The company’s static display will include the large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G550; the large-cabin, long-range G450; the large-cabin, mid-range G200; the wide-cabin, high-speed G150; and the cabin mockup for the large-cabin, mid-range G250.

The aircraft and mockup will be available for viewing Oct. 19-21 at the Peachtree DeKalb Airport in Atlanta.

Additionally, Gulfstream will have the all-new, ultra-large-cabin, ultra-long-range Gulfstream G650 aircraft, Serial Number 6004, available for private viewings by appointment only to order-holders and potential customers at a nearby hangar.

“We’re thrilled that we’re far enough along in our flight-test program to have the G650 here for NBAA,” said Larry Flynn, senior vice president, Marketing and Sales, Gulfstream.

The 9,000-square-foot Gulfstream exhibit, with its focus on Product Support, will feature areas dedicated to:

· PlaneBook, a portable compact electronic document manager (EDM) that provides pilots immediate access to critical flight information during flight;

· the Gulfstream computerized maintenance program, CMP.net;

· Wide Area Augmentation System (WAAS) functionality, an improved navigational system that provides a number of benefits, including enhanced safety, increased flight-planning options and improved airport access;

· PlaneDeck™, a cockpit retrofit that converts the Primary Flight Displays from cathode ray tube (CRT) to liquid crystal displays (LCD) while maintaining Gulfstream’s six-panel display configuration;

· and Total Technical Training, an advanced hands-on aircraft maintenance training program.

Barbara Abello- AltoVôo.com

A Piaggio esta pronta para conquistar o Brasil.

A Piaggio esta pronta a conquistar ou mercado brasileiro dos turboélices. A sua presença na LABACE 2010 confirmou que a Piaggio já tem alguns clientes no Brasil. Alem disso, a empresa anunciou durante o show, que NOAR Aviação do Recife vai ser seu representante exclusivo e centro de manutenção.

O Avanti II é o turboélice mais rápido do mundo (745km/hr) e tem um custo operativo 40% mais baixo que seu competidor. Alem disso, a cabine do Avanti II é a mais grande de sua categoria e a menos barulhenta.

Ademais de ser o turboélice mais rápido, o Avanti II oferece opções muito sofisticadas: Internet de banda larga, o sistema de mapas Rosenview VX IFE, cortinas de janela electro-cromáticas, e iluminação cromática.

Piaggio vai entregar os primeiros aviões no primeiro trimestre do 2011. Agora, para os que quiseram um Avanti já, podem visitar ou anúncio da Jack Prewitt and Associates, que oferece um modelo 2008 com somente 456 horas. http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

Piaggio’s Avanti sets out to conquer the Brasilian turbo-prop market.

By attending LABACE in August, Piaggio has made it clear it intends on entering the turbo-prop market in Brasil. During the show, the company announced it had reached an agreement with NOAR Aviação in Recife to become the exclusive distributor and service center for Piaggio’s Avanti.

The Avanti is the world’s fastest turbo-prop (745 km/hr) and has an operating cost up to 40% lower than its closest competitor. It boasts the largest stand-up cabin in its class and lowest cabin noise.

In addition to its speed, the Avanti II features new high tech interior options, such as broadband internet, Rosen’s Rosenview VX IFE mapping system, mood lighting and electrochromatic window shades.

Piaggio confirmed that certification of the aircraft in Brasil is well under-way and the first Brasilian deliveries are expected for the 1^st quarter of 2011. For an immediate opportunity, Jack Prewitt & Associates is featuring a 2008 Avanti P180 II with only 456 hours. Further details are available at http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

AltoVôo.com

O novo Global Express

De acordo com o Montreal Gazette, o Toronto Globe e o Financial Post os diretores da Bombardier aprovaram a produção de um novo jato de categoria ultra-longo alcance. Ainda não foram revelados muitos detalhes do jato que poderia se chamar Global Express II, contudo, algumas fontes da região de Montreal declararam que dentro da fábrica o novo jato tem seu projeto denominado M-170.
Podemos esperar mais novidades sobre este novo jato durante a feria NBAA, em Atlanta - USA, onde a Bombardier fará uma declaração de imprensa dia 18 de Outubro. Até agora sabemos que a GE vai produzir os motores para o avião. Além disso é esperado que este novo jato dispute mercado com o G650 da Gulfstream. O G650 entrará em serviço em 2012 e será o jato mais rápido, com mais longo alcance e com a maior cabine de sua categoria. O G650 vai ser um 20% maior que o Global XRS, portanto é normal que a fábrica canadense queira competir na categoria dominada pela Gulfstream.
Também há bastante especulação referente a que tipo de avião a Bombardier vai produzir. Alguns analistas declaram que a Bombardier vai fabricar uma versão mais comprida do Global XRS, outros asseguram que trata-se de um projeto totalmente novo. Seguramente, produzir uma versão mais comprida do XRS significa um menor custo de desenvolvimento e um prazo menor para a finalização e apresentação da nova aeronave.

Barbara Abello & Flávio Dias para AltoVoo.com

New Global Express

According to the Montreal Gazette the Toronto Globe, and the Financial Post, Bombardier has given the go-ahead for a new super-size jet. Not many details have been revealed about the aircraft which could be called the Global Express II. However, sources declared that, inside the factory, the project is referred to as M170.

More on this aircraft is expected to be unveiled on October 18th at the NBAA. So far, we know that GE will be manufacturing the power-plant of the new jet. Also, this aircraft is expected to be a response to Gufstream’s G650. The G650 is due to enter in service in 2012 and it will be the fastest, longest range and biggest cabin super jet on the market. It will be 20% bigger than Bombardier’s Global XRS. It is no surprise that the Canadian manufacturer has decided to tap into this category of aircraft, where Gulfstream currently holds a monopoly.

Currently, there is much speculation regarding what kind of jet Bombardier will produce. Some analysts anticipate a stretched version of the Global XRS, while others bet on a new design, fresh from scratch. Certainly, the latter would imply larger developmental costs and hinder a first-to-market strategy.

AltoVôo.com

GULFSTREAM

On the eve of the Latin American Business Aviation Conference & Exhibition, Gulfstream delivered a new large-cabin Gulfstream business jet into the Brazilian market, an indication of the company’s growing presence in the country and in Latin America.

Joe Lombardo, president of Gulfstream Aerospace Corp., noted that Brazil has emerged as one of the strongest markets for business aviation in general and Gulfstream in particular. The growing economies of Brazil, Russia, India and China (BRIC) have helped buoy the company’s sales through the economic downturn in North America and Europe, he said.

“The market in Brazil is robust, the business culture is dynamic and more companies are discovering the flexibility and advantages provided by business aviation,” Lombardo said. “There is a growing need for long-range airplanes. That plays to Gulfstream’s strength in terms of its product line and has helped us remain healthy throughout the industry downturn.”

Gulfstream, which created the first purpose-built business aircraft, the Gulfstream I, in 1958, sold its first new airplane in Brazil in 2002. Since then, its presence in the region has been steadily growing, from 49 aircraft in Latin America in December 2004 to 105 at the end of 2009.