O Eurocopter Dauphin é um helicóptero biturbina, multifunções, utilizado em todo o mundo em diversas missões, desde aplicações militares/guarda costeira, operações policiais, até ao transporte comercial e VIP. O Dauphin AS365 foi desenvolvido a partir de um SA360 monoturbina criado pela Aerospatiale, e tornou-se num dos modelos mais bem sucedidos da Eurocopter. Apresenta um sistema único de rotor de cauda, chamado Fenestron. É conhecido por sua fiabilidade, segurança e pelo nível de conforto que oferece tanto aos passageiros como aos pilotos.

Foram produzidas mais de 800 versões do Dauphin a nível mundial, sendo estimado que cada aeronave represente um custo de aproximadamente 10 milhões de dólares americanos.

Os preços das aeronaves usadas têm descido ao longo dos últimos 2 anos, devido aos efeitos da crise e à queda nas vendas.

Durante o ano de 2009, registraram-se 23 transações do modelo AS 365N3, 19 das quais foram entregas da fábrica. Em 2010 esse número desceu para as 18 transações, 13 das quais foram efetuadas diretamente da fábrica. Das 5 aeronaves usadas que foram vendidas, 3 possuíam interiores corporativos e as restantes foram configuradas para serviços de Busca e Salvamento ou transporte offshore/serviços públicos. Aeronaves praticamente novas (com 50 horas ou menos) foram vendidas por cerca de 8 milhões de dólares americanos.

Quanto ao 365N2, foram registradas 11 transações em 2009 e o mesmo número em 2010. Os preços médios de venda dos N2 corporativos em 2010 rondavam os 3 milhões de dólares americanos, sendo efectuadas transações de aeronaves de configuração corporativa próximas dos 2.5 -2.8 milhões de dólares.

Quais as perspectivas para 2011? É ainda um mercado de lenta evolução, onde os helicópteros para missões offshore/EMS (emergência médica) ou de serviços públicos se vendem mais rápido e obtêm melhores preços que as aeronaves VIP/corporativas.

Atualmente, existem 10 N3 para venda. O preço médio de venda é de 5,2 milhões de dólares americanos para aeronaves que possuem entre 1700 horas a 5200 horas de voo. Excluímos uma exceção, com um preço acima dos 10 milhões de dólares.

Quanto aos preços de venda do N2, para uma aeronave dos meados da década de 1990 com configuração corporativa, situam-se no intervalo dos 2 a 3/entre os 2 e 3 milhões de dólares americanos.

Até agora, foram registradas 6 transações do AS365N3 durante o 1.º trimestre, 3 das quais foram geridas pela fábrica. Durante o mesmo período, apenas foi vendido um AS365N2. Esta aeronave possuía uma configuração corporativa.

A este ritmo, provavelmente teremos vendas totais semelhantes a 2010 no mercado do N2, e talvez um ano melhor no mercado do N3. Podemos concluir que se está procurando um N3, é melhor apressar-se antes que os preços das aeronaves usadas comecem a disparar. Caso procure um N2, aproveite um mercado com muita oferta e negócios vantajosos.

Barbara Abello

AltoVôo.com

A Piaggio esta pronta para conquistar o Brasil.

A Piaggio esta pronta a conquistar ou mercado brasileiro dos turboélices. A sua presença na LABACE 2010 confirmou que a Piaggio já tem alguns clientes no Brasil. Alem disso, a empresa anunciou durante o show, que NOAR Aviação do Recife vai ser seu representante exclusivo e centro de manutenção.

O Avanti II é o turboélice mais rápido do mundo (745km/hr) e tem um custo operativo 40% mais baixo que seu competidor. Alem disso, a cabine do Avanti II é a mais grande de sua categoria e a menos barulhenta.

Ademais de ser o turboélice mais rápido, o Avanti II oferece opções muito sofisticadas: Internet de banda larga, o sistema de mapas Rosenview VX IFE, cortinas de janela electro-cromáticas, e iluminação cromática.

Piaggio vai entregar os primeiros aviões no primeiro trimestre do 2011. Agora, para os que quiseram um Avanti já, podem visitar ou anúncio da Jack Prewitt and Associates, que oferece um modelo 2008 com somente 456 horas. http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

Piaggio’s Avanti sets out to conquer the Brasilian turbo-prop market.

By attending LABACE in August, Piaggio has made it clear it intends on entering the turbo-prop market in Brasil. During the show, the company announced it had reached an agreement with NOAR Aviação in Recife to become the exclusive distributor and service center for Piaggio’s Avanti.

The Avanti is the world’s fastest turbo-prop (745 km/hr) and has an operating cost up to 40% lower than its closest competitor. It boasts the largest stand-up cabin in its class and lowest cabin noise.

In addition to its speed, the Avanti II features new high tech interior options, such as broadband internet, Rosen’s Rosenview VX IFE mapping system, mood lighting and electrochromatic window shades.

Piaggio confirmed that certification of the aircraft in Brasil is well under-way and the first Brasilian deliveries are expected for the 1^st quarter of 2011. For an immediate opportunity, Jack Prewitt & Associates is featuring a 2008 Avanti P180 II with only 456 hours. Further details are available at http://altovoo.com/detail/272/Piaggio+P-180+Avanti+II.

AltoVôo.com

Podemos dizer que o Mercado de aviação executiva començou a mudar no 2º trimestre do ano. Estamos a ver os primeiros sinais de recuparação depois da queda das ventas durante o 2008 e 2009. O Amstat e o Jetnet demostram que o número de operações comerciais realizadas durante o 2º trimestre incrementou de 19% para os jatos executivos e um 17% para os turboélice.

Alem disso, o número de jatos e turboélices a venda desceu de 2% e 1% respectivamente.

O número de jatos executivos a venda continua a descer desde ou pico em Junho 2009.

No mercado dos turboélices, a recuperação é mais devagar.

Visite o blog de AltoVôo.com durante Labace 2010, para ler as notícias da maior a feria de aviação executiva na America do Sul!

AltoVôo Staff

As receitas da Dassault baixaram um 9% desde 2008, chegando a $4.7 bilhões para 2009. A causa disto é a queda das vendas de jatos e aviões militares. Para compensar esta retração, a Dassault mudou algumas atividades da fábrica de Mérignac, para Biarritz. Conforme as estatísticas de GAMA publicadas na semana passada, Dassault entregou 77 jatos em 2009 e 72 em 2008. Alem disso, a Dassault Falcon anunciou que, no mês de Julho, vai fechar a instalação de Little Rock, Arkansas por duas semanas. A idéia subjacente é de fazer coincidir o fechamento de Little Rock com o fechamento por férias de outra instalação para acabamento na França. Um porta-voz da Dassault declarou que, atualmente o mercado não está muito forte. Por tanto, é necessário maximizar a eficiência. Dassault anunciou que o centro de manutenção vai ficar aberto a pesar do fechamento da instalação.

Redação AltoVôo

De acordo com as últimas estatísticas concernentes às transações de venda de aeronaves, no mundo inteiro este mercado continua a se recuperar lentamente.
No mercado de jatos, em 2008, o percentual da frota ativa disponível para venda ou leasing atingiu seu nível mais baixo, chegando a 10,4%, em janeiro de 2008, e alcançou progressivamente a alta de 17,9% para venda ou leasing em julho de 2009. No entanto, este percentual caiu para 17,2% no mês de setembro de 2009.
Do mesmo modo, em maio de 2009, o percentual da frota ativa para venda ou leasing alcançou uma alta de 13,1%. Este percentual caiu para 12,4% em setembro de 2009.
No total, as vendas de jatos e turboélices têm melhorado. Em janeiro de 2008, o mercado de jatos contabilizou 537 transações e o mercado de turboélices, 357. Após terem atingido baixas de 276 e 207 transações, respectivamente, no primeiro trimestre de 2009, as vendas em ambos os mercados aumentaram 23% relativamente ao seu nível mais baixo.
O mercado brasileiro tem se mostrado especialmente resiliente em relação à crise. Enquanto as transações no mundo inteiro caíam e os percentuais das frotas para venda ou leasing aumentavam em 2008, a compra de jatos e turboélices no Brasil aumentou 34% e 17%, respectivamente, de 2007 para 2008. O ritmo de transações tem se mantido constante ao longo de 2009 no mercado de turboélices, e tem diminuído ligeiramente no mercado de jatos.
De um modo geral, as vendas de aviões no mundo inteiro parecem estar melhorando, e no Brasil mantêm um ritmo estável, em comparação aos últimos anos.

Fontes: Amstat

The National Aircraft Resale Association released the first quarter statistic of the business aviation market.

In the business jet market, resale retail transactions have gone down by 25.6% and available inventory has increased by 10.4% from the previous quarter.

In the turbo-prop market, resale retail transactions have dropped y 29.5% and inventory has increased by 12.7%.

Aside from the decrease in sales and mounting inventory figures, inventory turnover rates have almost doubled for both jets and turbo-props. Jets are taking 29 months to sell and turbo-props 20.

These statistic reflect verified aircraft for sale and verified transactions only. 

Sources: NARA, Amstat

A associação nacional da revenda dos aviões liberou a estatística do primeiro trimestre do mercado da aviação. 

No mercado de jatos particulares, as transações de varejo para revenda foram abaixo de 25.6% e o inventário disponível aumentou em 10.4% comparado com o ano precedente.

No mercado de turbo-hélice, as transações de varejo para revenda cairam em 29.5% e o inventário aumentou em 12.7%.

Com exceção da diminuição nas vendas e nos numeros dos inventários de montagem, as taxas de retorno do inventários quase que dobraram para jatos e turbo-hélice. Em media, para as vendas, os jatos demoram aproximadamente 29 meses e aos turbo-props 20 meses.

Esta estatística reflete em aviões para a venda e transações somente.

Fontes: NARA, Amstat

O mercado de revenda de aviões de negócio está claramente apresentando sinais de recessão. Em 2008, o total de negócios relacionados ao mercado de jatos caiu cerca de 16,2%; já o mercado de turbo-helices teve queda de 15,6%. Após dois anos de crescimento consistente, o mercado de jatos foi rebaixado ao patamar de 2005 enquanto que as transações envolvendo turbop-helices estão perto dos números registrados no ano de 2004.
Ao mesmo tempo,  os níveis de estoque estão aumentando. Houve um acréscimo de 64,5% na disponibilidade de jatos e um aumento de 43% na disponibilidade de turbopropulsores.
No entanto, um avião está demorando mais tempo para trocar de dono, levando em média 18 meses para que seja realizada uma venda da aeronave.
Fontes: Amstat, NARA 

Fabricantes da aviação geral reportaram usd 18.2 bilhões em revenues por conceito de entregas de aeronaves nos primeiros três quartos do ano 2008. Novas entregas incrementaram-se em um 2% no mesmo período que em 2007, com um 24% de incremento nos jatos executivos e um 14% de incremento nos turbo-hélices. Embora, os fabricantes não esperam estes incrementos continuar dada à situação econômica atual. As entregas de aeronaves a pistão, normalmente o setor mais débil durante os períodos de recessão econômica, desceram em um 11% no mesmo período do ano anterior.