GULFSTREAM

On the eve of the Latin American Business Aviation Conference & Exhibition, Gulfstream delivered a new large-cabin Gulfstream business jet into the Brazilian market, an indication of the company’s growing presence in the country and in Latin America.

Joe Lombardo, president of Gulfstream Aerospace Corp., noted that Brazil has emerged as one of the strongest markets for business aviation in general and Gulfstream in particular. The growing economies of Brazil, Russia, India and China (BRIC) have helped buoy the company’s sales through the economic downturn in North America and Europe, he said.

“The market in Brazil is robust, the business culture is dynamic and more companies are discovering the flexibility and advantages provided by business aviation,” Lombardo said. “There is a growing need for long-range airplanes. That plays to Gulfstream’s strength in terms of its product line and has helped us remain healthy throughout the industry downturn.”

Gulfstream, which created the first purpose-built business aircraft, the Gulfstream I, in 1958, sold its first new airplane in Brazil in 2002. Since then, its presence in the region has been steadily growing, from 49 aircraft in Latin America in December 2004 to 105 at the end of 2009.

Notícias da LABACE

Gulfstream

Antes do inicio da LABACE 2010, a Gulfstream entregou um jato “large-cabin” a um cliente no Brasil. Isto demonstra que a presença da Gulfstream no Brasil continua a aumentar. O presidente da Gulfstream, Joe Lombardo, reconhece a importância do Brasil e dos países BRIC em geral (Brasil, Rusia, India e China) como alguns dos mercados mais fortes para a aviação executiva nos últimos anos.

A demanda para aviões de longo alcance (long-range Business jets) continua a aumentar e Gulfstream é a empresa em melhor posição para suprir essa demanda.

A Gulfstream vendeu 24 aviões no Brasil desde 2002 , dos quais 21 estão ainda em operação no território. Na America Latina, a Gulfstream tinha 49 aeronaves em operação 2004, e 105 aeronaves em 2009. Claramente, um crescimento vertiginoso.

Embraer

Embraer apresentou pela primeira vez a nível mundial, ou Legacy 650. O jato tem um alcance de 3900 NM e pertence a categoria “super mid-size.” Nessa categoria, a aeronave oferece a maior cabine, com 3 zonas no interior, e o maior bagageiro. Alem disso, o 650 é 3 vezes mais silencioso que o Legacy 600, e temu m alcance 500 NM superior ao Legacy 600. O Legacy 650 pode fazer Londres –New York e Dubai-Sidney. Embraer esta aguardando a conclusão do processo de homologação.

Cessna

Cessna apresentou pela primeira vez no Brasil, seu CJ4, e seu Citation X com winglets. Roger Whyte, Vice-presidente de marketing e vendas da Cessna, destacou que o Brasil é o segundo mercado depois dos USA. O CJ4, uma aeronave de u$s 8.9 milhões antes da importação, terá seu primeiro propietário brasileiro no ano próximo. O CJ4 vai ficar no Brasil toda a semana para fazer vôos de demonstração. O sucessor do CJ3, tem um alcance de 2000NM e uma velocidade de 440 KTAS.

Hawker-Beechcraft

A Hawker-Beechcraft exibiu seu muito famoso King Air 350i. O novo interior do 350i proporciona conforto sem precedentes e avançadas opções de entretenimento. O King Air 350i é a primeira aeronave executiva a utilizar o sistema de gerenciamento de cabine Rockwell Collins Venue, que suporta múltiplos Dispositivos Pessoais de Entretenimento (PED), controlados por um monitor digital de 15.3 polegadas (widescreen) de alta definição na parte frontal, e possibilidade de instalação de telas individuais de alta definição em cada assento. Nove painéis programáveis controlam discos Blu-Ray, DVDs, CDs, MP3 Players, Ipod, Playstation, Xbox 360, laptops, câmeras e filmadoras digitais, smartphones como Blackberry ou iPhone, outros dispositivos de armazenagem USB e dispositivos HDMI - interface multimídia de alta definição. “Nesta aeronave, temos um interior similar ao de jatos de US$ 15 milhões, em um turboélice de US$ 7 milhões. Tenho segurança em afirmar que o King Air 350i está vários níveis acima de seus concorrentes”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.

A primeira entrega deste turboélice debe ocorrer no final do ano.

Para mais notícias da LABACE 2010, visite-nós na próxima semana em WWW.altovoo.com/blog.

Organized by ABAG (Brazil’s General Aviation Association), LABACE 2010, the 7th Latin America Business Aviation Conference, opened yesterday at Congonhas Airport in São Paulo, Brazil.

During the opening ceremony, ABAG’s director, Francisco Lyra, highlighted the important role played by general aviation for the country’s growth. Brazil hás the world’s 2nd largest fleet of GA aircraft. In Brazil, G.A. serves close to 75% of all major airports, as well 3,500 airfields.

Despite the growth of general aviation over the last decade, aeronautical infrastructure in Brasil remains insufficient, and outdated. Brazil needs not only more airports but also more general aviation terminals. Moreover, Brazil also needs more pilots.

The organizers of LABACE expected 15,000 visitors over the 3 days of the show. Yesterday alone, the show registered 9000 visitors.

Hoje iniciou a 7ª edição da LABACE. AltoVôo.com esteve presente na cerimônia de inauguração. O presidente da ABAG, Francisco Lyra, declarou que o Brasil tem a 2ª maior frota de aviação geral no mundo. Lyra destacou a importância da aviação geral para atingir todas as regiões do território nacional.

As estadísticas mostram que entre 1980 e 2010, o número de aeroportos desceu de 180 a 124 e por tanto, o alcance da aviação comercial caiu. Enquanto isso, a aviação geral conta com 3500 aeródromos no território nacional, o que facilita as empresas atingir as distintas regiões do país.

Contudo, é necessário apoiar o desenvolvimento da aviação geral e sua infra-estrutura. Hoje, a aviação geral atinge 75% dos aeroportos do Brasil . Por tanto é necessário sustentar a criação de GAT (general aviation terminals) em muitos aeroportos. Alem disso, o novo regulamento que permite importar pilotos por 6 a 60 meses revela que existe hoje no Brasil uma falta de pilotos. Essa é uma questão de suma importância para a soberania nacional, dado que os pilotos Brasileiros são reservistas para a força aérea.

O Cpt. Lyra também anunciou a primeira féria da indústria aeroportuária: Infra-Airport, patrocinada pela IBAC (International Business Aviation Council).

9000  pessoas visitaram onte LABACE 2010.

Barbara Abello

AltoVôo.com

Líder Aviação, referência no setor, deverá representar mais de 15% de todos os negócios que serão gerados na feira.

A Líder Aviação participará, entre 12 e 14 de agosto, da sétima edição da Labace, segunda maior feira de aviação executiva do mundo, que acontece no aeroporto de Congonhas, em São Paulo (SP). De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), organizadora do evento, a expectativa é de que sejam movimentados US$ 500 milhões durante os três dias de feira. Só no estande da Líder, devem circular 16% deste montante. “Nossa meta é vender na Labace uma unidade de cada avião do portfólio que representamos. Serão 13 aviões e mais de US$ 80 milhões em negócios”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
Para esta edição da feira, a Líder trouxe sete aviões, que, juntos, somam mais de US$ 60 milhões. Destaques para o Hawker 4000, o jato supermédio mais moderno já fabricado, cujo valor de mercado é US$ 21,5 milhões; e para o turboélice King Air 350i, que tem, na Labace, sua primeira exibição pública no Brasil e segunda no mundo. Também estarão no estande da Líder os modelos Hawker 900XP, Hawker 400XP, Premier IA, King Air C90 GTx e Baron G58. De acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral, são esperadas, na feira, 56 aeronaves entre 150 expositores – o estande da Líder é responsável por apresentar quase 15% do total dos aviões.
Em 2009, mesmo em meio a turbulências econômicas, a Líder atingiu a expressiva marca de 24 aviões vendidos. Só no primeiro semestre deste ano, a empresa já vendeu 15 aeronaves, e a meta de 2010 é superar 30 unidades vendidas. A empresa representa com exclusividade no Brasil os modelos da americana Hawker Beechcraft Corporation (HBC), um dos maiores fabricantes de aviões executivos do mundo. “A Líder Aviação é o maior representante da HBC fora dos Estados Unidos, tendo sido responsável por 15% das vendas em 2009”, afirma Philipe Figueiredo, diretor de Vendas de Aeronaves da Líder Aviação.
E a consolidação do Brasil como principal mercado internacional da fabricante fará com que, pela primeira vez, uma comitiva de mais de 30 pessoas da HBC, incluindo presidente, vice-presidente e altos executivos, venham à Labace este ano – a maior comitiva da empresa na história da feira. Normalmente, costumam vir apenas dois representantes da HBC. “Este movimento reflete um maior empenho da fabricante em entender o mercado latinoamericano, e a vontade de desenvolver projetos em conjunto com os parceiros internacionais”, afirma Philipe Figueiredo.

AVIAÇÃO EXECUTIVA: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
De acordo com a Abag, o Brasil é hoje o segundo maior mercado do mundo para a aviação executiva. Este bom momento para o setor é consequência também de uma mudança de postura de postura da sociedade. “O mercado brasileiro está em franca expansão e a aviação executiva desempenha papel importantíssimo no estímulo e manutenção do desenvolvimento do país. O empresário nacional já percebeu que uma aeronave é, antes de tudo, um instrumento de trabalho, gerador de negócios, competitividade e otimizador de tempo”, avalia Philipe Figueiredo.
Durante a Labace 2010, a Abag lançará a campanha “Aviação Geral: vetor de desenvolvimento e inclusão social”. De acordo com a entidade, no Brasil, a aviação comercial atende regularmente apenas 130 de um total de 5.564 municípios, e a aviação executiva já atinge 75% das cidades brasileiras.
“A idéia da campanha é mostrar o quanto a aviação executiva é precursora, levando o empreendedorismo e, consequentemente, geração de emprego e renda por todo o país, chegando onde a aviação comercial ainda não está presente”, diz Francisco Lyra, presidente da Abag. “As empresas estudam o custo homem/hora, a privacidade estratégica, a produtividade, que pode incluir reuniões a bordo, a segurança e até a qualidade de vida dos executivos na hora de adquirir uma aeronave”, completa.

ASSESSORIA DE IMPRENSA LÍDER AVIAÇÃO

Hipertexto Consultoria e Assessoria de Imprensa

. Jornalista responsável: Pedro Vaz Perez

Podemos dizer que o Mercado de aviação executiva començou a mudar no 2º trimestre do ano. Estamos a ver os primeiros sinais de recuparação depois da queda das ventas durante o 2008 e 2009. O Amstat e o Jetnet demostram que o número de operações comerciais realizadas durante o 2º trimestre incrementou de 19% para os jatos executivos e um 17% para os turboélice.

Alem disso, o número de jatos e turboélices a venda desceu de 2% e 1% respectivamente.

O número de jatos executivos a venda continua a descer desde ou pico em Junho 2009.

No mercado dos turboélices, a recuperação é mais devagar.

Visite o blog de AltoVôo.com durante Labace 2010, para ler as notícias da maior a feria de aviação executiva na America do Sul!

AltoVôo Staff