G150 em Santos Dumont

Na semana passada, o Gulfstream G150 visitou o Brasil.

 O G150 partiu do aeroporto internacional de Fort Lauderdale e chegou em Manaus 4,6 horas depois. A aeronave voou em FL 370 e 410 e queimou 6900 lbs de combustível.

Após os procedimentos alfandegários, o G150 fez Manaus-Congonhas em 3.4 horas em FL 370, queimando 5900 lbs de combustível.

Nas duas trajetórias, a velocidade media foi de mach 0.81

Fontes: Capt. Wendy Spark e Capt.

G150 taking-off from Congonhas

Last week, the Gulfstream G150 demonstrator visited Brasil.

The G150 departed Fort Lauderdale International airport and reached Manaus 4.6 hours later. The aircraft flew at FL 370 and 410 and burned 6900 Lbs of fuel.

After clearing customs, the G150 did Manaus-Congonhas in 3.4 hours at FL 370, burning 5900 pounds of fuel.

In both legs, the cruise speed was mach 0.81

Sources: Capt Wendy Spark and Nick Rose

Gulfstream Aerospace

This morning I received an invitation to bid on a Citation CJ2+ with less than 600 hours. Evidently, the stagnant aircraft market is forcing sellers to find creative solutions to off-load inventory.

Although aviation bids have been around for years, the most common form of auction is through Ebay, for  smaller aircraft (pistons), and under the open format. Basically, there is a reserve price to be met and one can see the other bidders’ bids.

The jet market seems to command a little more privacy, due to the sums at stake. For this purpose, jet owners and brokers are setting up sealed-envelope auctions. This is an appealing factor at a time of high criticism for business aviation. Also, this is a convenient format for any clients whom, for security reasons, like to keep low profiles.

On the downside, the terms for sealed auctions usually do not provide room for a pre-purchase inspection. In other words, planes are usually auctioned “as is, where is”, with a chance only for a timed book review and a visual inspection. On a positive note, if you are looking to buy an almost new aircraft, it will surely have manufacturer’s warranties left, so the buyer’s exposure is not so high and the chances of scoring a great price are quite good.

So , what would you bid for a 2007 CJ2+ with less than 600 hours?

Author: Barbara Abello, Director, AltoVôo.com

Esta manhã eu recebi um convite para dar um lance de compra em um Citation CJ2+ com menos de 600 horas. Evidentemente o mercado estagnante dos aviões está forçando vendedores a encontrar soluções criativas para diminuir o seu inventário.

Embora as ofertas da aviação já existirem por anos, a maneira mais comum de leilão é através do Ebay, para aviões menores (pistões), e sob o formato aberto. Basicamente, há um preço de reserva a ser alcançado e qualquer um pode ver as ofertas dos outros solicitantes.

O mercado do jato apresenta um pouco de mais privacidade, devido às somas em jogo. Com esta finalidade, os proprietários do jato e os corretores estão aderindo cada vez mais aos leilões. Este é um fator atraente em um momento da desaprovação elevada para o negócio de aviação. Também, este é uma maneira conveniente para todos os clientes que, para motivos de segurança, mantém perfis baixos.

A parte negativa consta que as normas para os leilões geralmente não fornece uma inspeção tecnica. Ou seja, as aeronaves são vendidas geralmente “as is, where is ”, com a possibilidade somente para uma revisão nas especificações e uma inspeção visual. Por outro lado, se você está querendo comprar um avião quase novo, terá certamente garantias do fabricante, ainda que a demanda não seja elevada, as possibilidade consegui um excelente preço são boas.

Dessa forma, quanto você ofereceria em um 2007 CJ2+ com menos de 600 horas?

 Autor: Barbara Abello – Diretora Gral.

 AltoVôo.com