A aviação tem tomado seu tempo inteiramente com relação a Web 2.0. e eu quero saber o por que. Certamente, algumas pessoas têm arriscado em blogosferas e lançados em alguns blogs favoritos, tais como RunwayGirl, Flightblogger e PlaneBuzz. Entretanto, até recentemente, os Web site da aviação consistiam principalmente em dois tipos: fontes de notícia da aviação e de mercados de aviões (ou dos serviços em aviação). Ambos os tipos são de imensa popularidade, com milhares de visitas semanais. Como uma ferramenta tão necessária do negócio, estes sites são de grande funcionalidade, fornecendo diversas informações tanto para compradores, como para vendedores. Contudo, deixam um espaço muito restrito para a interação e a participação do usuário, sem a tendência consistente para a participação crescente do usuário.

Outra ferramenta bem sucedida na Web 2.0 esta relacionada com podcasting, como AirplaneGeeks e UncontrolledAirspace. Podcasts, entretanto, por causa de suas próprias exigências de gravação, foi mais lento a sua expansão do que os blogs.

www.Flightaware.com, um Web site para arquivar plantas de vôo, ou para acompanhar qualquer um vôo sobre o território dos E.U.A, (com exceção da “Air Force One” e da “Dick Cheney”) igualmente apela aos seguidores “usuário” da Web 2.0. No mais, em se falar sobre seguidores, o Twitter agora permite que qualquer um siga ou dissemine notícias de aviação para milhões de usuários. Contudo, eu quero saber realmente quantas pessoas lêem meus micro-blogs…

Finalmente, nós temos uma união entre a aviação e a Web 2.0 nas redes sociais dedicadas à aviação. Encontre em www.avpronet.com, e o recente site www.aviationclub.aero.  O primeiro com um grande número de seguidores, e uma criação de Aviation Today com informações sobre aviação da atualidade. Conta 4889 membros (até à data de 05/07/2009).

 O segundo, com atualmente 304 membros, origino-se como um tópico do fórum em ASW a primeira das redes sociais “über chic”.  Istos seguidores, decidiram livrar-se da censura do ASmallWorld.

Todas essas redes sociais da aviação fornecem plataformas diferentes para a interação do usuário: fóruns, espaço para informações, álbuns de foto, trabalhos em rede com amigos, e encontros em clubes virtuais. Contudo, mesmo com tantas opções em muitas plataformas sociais, como o esses web sites podem ser tornarem mais atrativos? Alguns dos clubes já oferecem os “secundário-clube” baseados na afinidade do usuário. Por exemplo, Orkut tem quinze comunidades da aviação, cada um delas com milhares de membros.  O Linked-in.com,  oferece grupos para diversas categorias na aviação, incluindo IT, publicidade e marketing, vendas e outros tópicos com nome de matéria universitaria.

Como um participante de diversas redes sociais, eu sou também uma pessoa otimista. Mas como usual, a prova do pudim consiste em comer.

Barbara Abello, AltoVoo.com

barbara@altovoo.com 

Aviation has taken its time to fully embrace the Web 2.0. and I often wonder why… Surely, early writing talents ventured into the blogosphere and launched some of today’s favorite blogs, such as RunwayGirl, Flightblogger and PlaneBuzz. However, until recently, aviation websites consisted mainly of two types: aviation news sources and aircraft (or aviation jobs) markets. Both types are immensely popular with thousands of weekly visitors.  As a much needed business tool, these sites are functionally great, providing a trading floor for buyers and sellers. Yet, they leave very little space for user interaction and participation, with no discernable trend towards increasing user participation.

 Other successful ventures in Web 2.0. appeared in the world of podcasting like AirplaneGeeks and UncontrolledAirspace.  Podcasts, however, because of their own dynamic and recording requirements, have been slower to multiply than blogs.

www.Flightaware.com, a website to file flight plans, or track anyone flying over US territory, (excluding Air Force One and Dick Cheney, probably), also appeal to the “user-powered” followers of the Web 2.0. And of course, talking about followers, Twitter now allows anyone to follow or disseminate aviation news, to and from millions of users. Yet, being a big Tweet myself, I wonder really how many people read my micro-blogs…

Finally, we have the ultimate marriage between aviation and the Web 2.0. in the recently sprung social networks dedicated to aviation.  Meet www.avpronet.com, and the freshly launched www.aviationclub.aero The former is a creation of Aviation Today, with quite a large number of followers, counting 4889 (as of 05/07/2009).

The latter, originated as a Forum topic on ASW (the first of the “über chic,” social networks) that gathered so many followers it decided to free itself from the censorship of ASmallWorld. It currently holds 304 members.

Both of these aviation social networks provide different platforms for user interaction: forums, walls for posting notes, photo albums, networking with friends, and the usual accoutrements of a traditional virtual club. Yet, with so many social platforms available online today, how popular will these aviation-targeted websites can become? Some of the larger online clubs already offer “sub-clubs” based on affinity. For instance, Orkut has over fifteen aviation communities, each of them with thousands of members. Linked-in has groups for several categories in aviation, including IT, Advertising & Marketing, Merchandising and every other business school topic you can think of.

As a participant of several social networks, I am also a believer. But as usual, the proof of the pudding is in the eating.

Barbara Abello, AltoVoo.com

barbara@altovoo.com

Como nós explicamos na semana passada, a fim começar uma exportação e obter a licensa do C.N, uma inspeção técnica deve ser executada no avião, que permitirá que o DAR autorize a emissão do certificado de aeronavegabilidade. Esta é somente uma parte do processo.

Além disso, todo exportador precisa de um documento de exportação, o qual deve apresentar as características do avião em questão e un “Weight & Balance” atualizado. Ademais, o documento precisa ser acompanhado de uma carta descritiva, emitida pelo país de importação, com os atributos do avião que esta sendo exportado. Logo, o seu  consultante ou corretor determinará se este é necessário ou não.

Na proxima semana poderão encontrar mais informação.

AltoVoo Staff

Fonte: FAA

Export Application

As we explained last week, in order to get an export C of A, a technical inspection must be performed on the aircraft, which will allow the DAR to sign off the certificate of airworthiness. This is, however, only one part of the process.

First and foremost, any exporter requires an export application, which is to be accompanied by a current aircraft weight and balance. Moreover, the application may also need to be accompanied by a written statement by the importing country, depending on the attributes of the aircraft being exported. Your aircraft broker or consultant should be able to determine if this is necessary or not.

AltoVoo.com Staff

Sources: FAA

Eurocopter entregou o primeiro EC 135, com um interior equipado pela Hermes. O novo proprietário, a empresa Falcon Aviation Services de Abu Dhabi, já opera um Agusta 109, um Eurocopter 365N 3, um EC 130, um Bell 412EP, um Gulfstream G450 e um Legacy 600.

O luxuoso EC 135 foi revestido com o couro tradicional em marrom “Hermes”, e branco e marrom no exterior, com listras decorativas alaranjadas.

Fontes: Eurocopter, Aviation Week, Falcon Aviation Services

Eurocopter has delivered the first EC 135 with an interior outfitted by Hermes. The owner, Falcon Aviation Services in Abu Dhabi, already operates an Agusta 109, a Eurocopter 365N 3, an EC 130, a Bell 412EP, a Gulfstream G450 and a Legacy 600.

The luxurious EC 135 was fitted with traditional Hermes tan leather on the inside, and orange accent stripes on the outside.

Sources: Eurocopter, Aviation Week, Falcon Aviation Services

Photos: Eurocopter